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铁路桥梁极限状态法与容许应力法分析论文 容许应力法是19世纪中叶由于铁路的出现和重工业的兴起而逐渐发展起来的。基于概率的结构可靠性理论从1963年开始即得到迅速发展。至今，世界各国都在积极开展安全度的研究工作，使得概率结构安全度理论日趋完善，并达到实用阶段。与此同时，我国的可靠度理论研究也得到了迅速发展并取得较大成果。建筑结构设计、公路工程结构设计已基本上普及了极限状态法，但是铁路系统对结构安全度的研究起步较晚，一直以来，铁路工程结构设计大多采用容许应力法，借鉴国内外相关极限状态法设计规范的成功经验，总结大量专题科研成果，并对按容许应力法设计的各类桥涵结构进行验算分析，合理确定极限状态法的目标可靠度指标和分项系数后，中国铁路总公司于xx年才正式颁布《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》。对于容许应力法和极限状态法两者的区别，文献给出了较为全面的分析。从公式的表达形式上，容许应力法不区分构件种类和使用情况，对不同的荷载形式，都根据容许强度，取统一的安全系数K，使得结构设计偏于安全，但较为保守。概率极限状态法中的安全系数则是以概率统计为根据而制定的，并将单一安全系数分解为抗力和荷载两方面，对不同抗力和不同荷载原始数据进行统计分析，采用不同的分项系数，这更符合设计各变量的客观实际。概率极限状态法较为全面地考虑了影响结构安全度各因素的客观变异性，使设计的工程结构更加合理，可以更好地