结构损伤处理程序B.pptx

部门：培训部 处室：机务培训中心 教研处;结构损伤处理程序;? 定位损伤、确定损伤的类型 明确结构的类型、损伤的部位，什么样的损伤，以及如何用专业术语去描述损伤。 查找损伤允许的标准 根据受损的结构类型、受损的部位、损伤的类型去查找手册以获得该损伤的允许标准。 ;以机身蒙皮压坑为例，应该查找相应机型的结构修理手册（SRM）中关于压坑的标准。只有了解标准，才能根据受损的结构件及损伤位置确定需要测量比较哪些关键数据；由于手册不断地改版，因此必须保证所用标准是现行有效的。 ;查测量损伤前后受损结构的尺寸 根据损伤的类型，有几种情况 腐蚀，打磨去除腐蚀，并详细目视检查腐蚀有否去除干净，腐蚀是否延伸至结构贴合面之间，然后利用无损探伤检查有无肉眼未发现的腐蚀存在，如果腐蚀区域内有紧固件存在，还必须拆除紧固件对其做高频涡流探伤（HFEC）以确保紧固件孔内无腐蚀或其他损伤存在，直至将腐蚀彻底去除干净，并测量腐蚀去除的深度，或结构件剩余的厚度。对某些结构件，如大翼蒙皮，还需测量打磨面积。 ; 表面的划伤、刻痕等表面损伤，这些表面损伤的处理和腐蚀类似。打磨去除这些表面的损伤，详细目视检查损伤是否去除干净，可借助无损探伤检查有无潜在的裂纹存在。将损伤去除干净之后，测量表面损伤去除的深度，或结构件剩余的厚度。同样，对某些结构件，譬如大翼蒙皮，还需测量打磨面积。 压坑，压坑 是比较特殊的损伤类型。一般说来，除了薄板式结构之外，例如，腹板（框腹板、地板梁腹板等）、蒙皮等结构允许有压坑之外，其他的结构是不允许有压坑的。直接测量压坑的最小宽度，最大深度。机身蒙皮的皱褶是压坑的特殊形式，手册里对这个损伤有详细的处理要求。 ; 孔洞、窟窿，首先，应该先确定该损伤的最大直径，离周围最近的紧固件孔的间距。 裂纹，由于潜在的裂纹的危险性特别大， 因此，在处理裂纹的时候务必找准、确定裂纹的始末端的真正位置，可以用高频涡流探伤来确定。还必须确定裂纹离附近最近的开口、紧固件孔等是否满足紧固件孔的最小边距和最小间距，裂纹是否终止，还是穿过紧固件或其他类型的孔。 ;判定损伤程度 ?根据手册提供的允许损伤来判定该损伤是否允许。 下面分门别类地说明各种情况的处理方法。 跟据测量数据和手册标准的对比，该损伤在标准以内，是属于允许损伤。 该损伤超出允许标准 ，就要确定该结构件的修理是否经济。 该受损的结构件是不可修的，更换新件 该受损的结构件是可修的，但是修理该件不经济，更换新件。 该受损的结构件是可修的，而且修理方案在结构修理手册（SRM）中可以找到。 该受损的结构件是可修的，但是手册中没有相应的修理方案。就需要将损伤完整信息报告给飞机制造商 ;将损伤照片或图纸报告制造厂商? 确保损伤在图纸上的定位位置正确，并包含能表明位置称谓的专有名词诸如站位（STA）、机身纵剖线（BBL）、大翼剖线（WBL）等。图纸上的位置必须能指示出结构损害类型和损伤部位。 确保损伤的尺寸或是损伤去除后的尺寸已给出并且正确。 确保损伤离最近的紧固件孔、开口、切口、以及化学洗切边缘等结构剖面变化的地方有足够的距离或间距。确保图纸能正确反映损伤/损伤结构与周围结构的构造关系，能正确反映出损伤与距离很近的修理（如果有的话）的 关系。 ;?确保图纸的方向已给出并且正确。如果有局部视图或剖面图，也应确保这些视图的方向的正确性。图纸的方向是指从什么方向观察该损伤。 通常，作为补充或者为了正确地反映损伤完整情况 应该给出局部视图和（或）剖面图。如果有参考文件，也应给出。