柴油尾气净化催化剂铈锆固溶体制备方案20页.pptVIP

化工研究创新实验 “柴油车尾气净化催化剂制备、性能测试及表征” 机动车尾气对环境的危害 伴随汽车的诞生与化石能源 的大量使用，汽车尾气排放成为 人类社会急需解决的公害问题。 尾气超过一半的碳烟颗粒物吸入 后都会留在人体内，碳氢化合物、 氮氧化合物、铅及硫氧化合物都 会对人体呼吸道造成损伤。在直 接危害人体健康的同时，还会对 人类生活的环境产生深远影响。 尾气中的二氧化硫具有强烈的刺 激气味，达到一定浓度时容易导 致“酸雨”的发生，造成土壤和 水源酸化，影响农作物和森林的 生长。 汽车尾气中含有上百种不同的化合物， 其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、 二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及 硫氧化合物等。柴油车辆的尾气包含有气态 的、液态的和固态的污染物。气态污染物中 含有 CO 2 、 CO 、 NO x 、 SO 2 、碳氢化合物、氧化 物、有机氮和含硫混合物。液态污染物中含 有 H 2 SO 4 、碳氢化合物、氧化物等。固态污染 物由干烟灰、金属、无机氧化物、硫酸盐和 固态碳氢化合物组成。 车辆燃料的主要成份是碳氢化合物 , 有时 有少量含氧添加剂。完全燃烧应产生 CO 2 和 H 2 O ，燃烧不完全就产生 CO 、未燃碳氢化合物 及微 ( 颗 ) 粒等。燃烧时空气过量、温度过高 将产生 NOx 。燃烧中的硫 , 经燃烧生成含 SO 2 和 硫酸的排放物 , 造成酸雨污染。 CO 2 无毒但产 生温室效应。约有 2% 的燃烧产物是有毒的。 尾气中的有害物质以及它们的形成机理 有害成分 （除 CO 2 以外） 质量占比 硫氧化物 SOx 20.76% 氮氧化物 NOx 35.4% 一氧化碳 CO 35.3% 碳氧化合物 HC 8.54% 目前国内外主要采用的处理方法及各自的优缺点 国内外主要采用的处理方法为催化法 和滤烟器法， 1, 催化法 能转化氮氧化合物及硫氧化合物，但 成本较高且寿命较短； 2, 滤烟器法 能截留碳烟颗粒物且成本较低，但无 法转化氮氧化合物及硫氧化合物。 固体催化剂的主要制备方法及其影响因素 ⑴浸渍法，将含有活性组分（或连同助催化剂组分 ）的液态（或气态）物质浸载在固态载体表面上 。 ⑵沉淀法，用沉淀剂将可溶性的催化剂组分转化为 难溶或不溶化合物，经分离、洗涤、干燥、煅烧 、成型或还原等工序，制得成品催化剂。影响沉 淀效果的因素有溶液浓度、金属盐类的配比、反 应环境 pH 值、陈化温度、焙烧温度、老化温度等。 ① 共沉淀法 , 将催化剂所需的两个或两个以上的组分同 时沉淀的一种方法。共沉淀法制备的贵金属催化剂 具有较好的分散性、更大的比表面积，工艺简单、 条件易于控制，原料价廉易得，所得固溶体粒度均 匀，制备成本较低，便于工业化生产，因而该方法 得到了广泛的研究与应用。 ②均匀沉淀法 , 首先使待沉淀溶液与沉淀剂母体充分混 合，造成一个十分均匀的体系，然后调节温度，逐 渐提高 pH 值，或在体系中逐渐生成沉淀剂等，创造 形成沉淀的条件，使沉淀缓慢地进行，以制取颗粒 十分均匀而比较纯净的固体。 ③超均匀沉淀法 , 以缓冲剂将两种反应物暂时隔开，然 后迅速混合，在瞬间内使整个体系在各处同时形成 一个均匀的过饱和溶液，可使沉淀颗粒大小一致， 组分分布均匀。 ⑶浸渍沉淀法 , 在浸渍法的基础上辅以均匀沉淀法， 即在浸渍液中预先配入沉淀剂母体，待浸渍操作 完成后加热升温，使待沉淀组分沉积在载体表面 上。 ⑷机械混合法，多组分催化剂在压片、挤条等成型 之前，一般都要经历这一步骤。 ⑸热熔融法，借高温条件将催化剂的各个组分熔合 成为均匀分布的混合体、氧化物固体溶液或合金 固体溶液，以制取特殊性能的催化剂。熔炼温度、 环境气氛、冷却速度或退火温度对产品质量都有 影响。 共沉淀法的影响因素 1. 浓度因素 获得什么形状的沉淀取决于形成沉淀过程中，晶核生成 速率和晶核长大速率的相对大小。 溶液浓度提高，过饱和度增加则有利于晶核生成；浓度 适当稀，使晶核生成速率降低，有利于晶核长大。 2. 温度因素 降低温度使过饱和度增大，有利于晶核生成；升高温度 使过饱和度下降，降低晶核生成速率，有利于晶核长大。 3. 溶液 pH 值的影响 沉淀物的结晶形状会受溶液 pH 值变化的影响，为保证沉 淀颗粒的均一性，应控制沉淀过程的 pH 值相对稳定。 4. 加料顺序的影响 顺加法有发生先后沉淀的可能；逆加法的沉淀过程 pH 值 处于变动状态；并加法能平衡前两者