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航空金融专业课程体系建设探讨 关键词：航空金融；课程体系 一、开设航空金融专业的必要性 （一）航空金融已成为一个独立的金融部门 根据波音20XX年预测，在20XX年的20年内全球将交付超过38000架飞机，总值将达5.6万亿美元，届时全球机队规模相比20XX年将增长一倍，飞机总量将达到43560多架。波音预测中国航空运输业到2034机队规模将是20XX年的2.6倍，包括新增和更换飞机在内共需要交付6630架飞机，价值9500亿美元，占同期世界交付飞机价值的17%。按照60%的租赁率来计算，全球和我国飞机租赁市场20XX年累计交易量将分别达到33600亿美元和5700亿美元的规模。伴随市场规模的扩大，我国航空金融的经营也日益专业化。目前，中国注册资本超过50亿元的金融租赁公司就有5家。截至20XX年9月26日，在XX东疆保税港区注册的融资租赁企业达505家，其中飞机租赁企业达346家，飞机租赁企业3年间年均增长超过100%。规模化和专业化的发展表明以航空租赁为核心的航空金融活动在我国日益成为一个相对独立发展的子部门。 （二）现有专业培养的学生不能满足航空金融部门的需要 尽管我国航空金融有了一定的发展，未来也有很大的发展空间，但是我国航空金融企业在机队规模、航空租赁业务模式、运营管理经验与市场网络等方面尚有很大的差距。此外，由于起步晚，在专业人才、技术、租赁资产管理等方面与发达国家还有很大差距，其中的核心是专业人才的极度缺乏。根据多家航空租赁企业人员招聘的经验来看，一般院校金融专业的毕业生缺乏飞机和航空运输专业的知识，较长时间内很难适应飞机租赁中租前和租后的营销与飞机资产管理工作；而从航空类院校招聘的飞机或者发动机专业的学生则缺乏经济、金融和航空运输的专业知识，而且工科背景的文化与金融业的文化也存在一定的融合难度。因而，目前很难从校园招聘到符合岗位需要的毕业生。 二、航空金融专业课程体系设计的思路 开设航空金融专业，培养市场所需要的航空金融人才，需要确保学生通过完成规定的课程体系学习，获得金融的一般能力和航空金融的特殊能力，因而关键在于课程体系的设计能够使得学生通过相应课程的学习，真正具备相应的能力。从课程设计的角度来看，上述金融的一般能力和航空金融的特殊能力实际上就是培养方案中的培养规格，即学生通过航空金融专业四年的学习，在知识、能力和素质方面应该达到的水平。因而课程设计的基础应该是首先确定培养目标以及培养规格，然后确定相应的课程以及内容，从而最终将培养目标以及培养规格通过课程教学落实到具体的培养环节中去。借鉴课程地图（CurriculumMapping）的“目标确定”、“课程及内容选择”、“将目标落实到培养环节中去”的思想（Jcobs，19XX年发布了一个由教育部高等学校金融学类专业建设指导委员会起草的《金融学类专业国家质量标准》审议稿，其中对培养目标和培养规格（要求）针对所有的金融学类专业提出了共同的要求。在培养目标上强调“系统掌握金融专业知识和相关技能”、“培养厚基础、宽口径、复合型、国际化人才”和“注重专业技能训练”。在培养规格方面，在知识、能力和素质上提出了一般性要求。上述金融类专业质量国家标准对培养目标和培养规格的规定属于一般性的规定，即所有高校的各类金融专业在制定其培养目标和培养规格时，都应该遵守这些一般性的规定。由于各高校的层次不同，比如，有的是研究型的大学，有的是教学型的，还有教学研究型的，其培养目标和培养规格存在较大差异。此外，还有一些高校服务于特定领域，比如，第一个开办航空金融专业的中国民航大学就是一个行业特色鲜明的大学，它们在人才培养目标和培养规格上也与一般性院校存在较大的不同。而这些不同就反映在各高校制定的《大学章程》中。中国民航大学在其20XX年最终发布的《中国民航大学章程》中对学校的人才培养定位是“具有创新精神和实践能力的高素质应用型人才”，不是复合型人才，也不是研究型人才，那么航空金融专业的培养目标也应该瞄准“高素质应用型人才”，而不应拘泥于金融学类专业国家质量标准强调的“复合型”。当然，在知识上、能力层面上可以考虑复合型的因素，并反映在课程体系设计中，但是最终的人才规格应该是“应用型”。更为重要的是，航空金融专业的培养目标和培养规格还必须反映航空金融企业的需要，如此才能真正达到“应用型”的目标和具体的培养规格。通过对部分航空金融企业的实地调研，发现企业对人才的关键要求是具备经济学、金融学和行业知识，能够解决航空金融工作中的实际问题。同时还要求他们具备法律、贸易、会计、税务、飞机和发动机基本原理及维修等基本知识，因此，在知识上和能力上确实存在复合型的要求。由于目前航空租赁的标的物主要来自国外，有关租赁的规则和方法也主要来自国外，国内租赁公司也逐步开拓国际市场，因此，用人单位对拟招聘人员的要求之一就