机组供电煤耗偏高原因分析及改计划.pdfVIP

机组供电煤耗偏高原因分析及改造治理计划 设备部 XXX 公司 4X660MW 机组投产以来，机组热耗始终高于设计值。设备部各 业经过认真分析和长期不懈地努力改造，设备安全稳定性有大幅提高，设备性能 及部分经济指标也较投产初期有大幅提升，但供电煤耗仍未能达到理想值，现从 锅炉、汽机两个部分进行分析，并计划于近三年的检修计划中进行改造治理，进 一步提高机组的经济性。 第一部分：汽机侧影响煤耗的主要问题 我公司汽轮机为哈尔滨汽轮机厂生产的 660MW 超超临界、单轴、三缸四排 汽、一次中间再热凝汽式汽轮机，采用一级大旁路、高压缸启动方式。目前汽机 热耗值偏高的原因主要为汽机效率偏低、高旁阀内漏、高压疏水阀门内漏、循环 水系统对真空度的影响。 一、 汽机效率偏低 我公司四台超超临界机组安装后，性能考核试验数据均偏离设计值较大，经 一、二类修正后 1 号机较设计值（7352.7kJ/kWh）偏高 202kJ/kWh；2 号机较设 计值高 118kJ/kWh；3 号机较设计值高 274kJ/kWh；4 号机较设计值高 158kJ/kWh。 而造成热耗高的主要原因在汽轮机效率，从机组投产后的考核试验可以看出：1 号机高压缸效率较设计值（88.86%）低 6 个百分点，中压缸效率比设计值 （94.31%）低 2 个百分点；2 号机高压缸效率比设计值低 3.8 个百分点，中压缸 效率比设计值低 2 个百分点；3 号机高压缸效率比设计值低 2.2 个百分点，中压 缸效率比设计值低 1.5 个百分点；4 号机高压缸效率比设计值低 5.2 个百分点， 1 中压缸比设计值低 3.2 个百分点。同时，汽轮机调节级和各段抽汽压力、温度均 存在不同程度的超温超压现象，也直接反映出缸效低的现状。目前 4 台机组调节 级及各段抽汽超温超压情况如下(660MW 满负荷下) ： 1、调节级压力 ⑴1 号机:调节级压力高于设计值 1.2Mpa 左右； ⑵2 号机:调节级压力高于设计值 1.1Mpa 左右； ⑶3 号机:调节级压力高于设计值 1.1Mpa 左右； ⑷4 号机:调节级高于设计值 1.1Mpa 左右。 2、抽汽段温度超于设计值情况 ⑴1 号机：一抽超温 12℃左右，五抽超温 20℃左右，六抽超温 39℃，七抽超温 30℃； ⑵2 号机：五抽超温 24℃，六抽超温 40℃左右，七抽超温 32℃左右； ⑶3 号机:一抽超温 7℃左右，五抽超温 26℃，六抽超温 43℃； ⑷4 号机:一抽超压 0.3Mpa，一抽超温 10℃左右，五抽超温 25℃，六抽超温 45℃ 左右，七抽超温 34℃左右。 2011 年 5 月 1 号机组 B 级检修期间对汽机进行揭缸，发现高中压转子弯曲 0.125mm，高压喷嘴室出现严重裂纹，对转子及喷嘴室进行返厂处理，处理后转 子弯曲 0.06mm 左右，喷嘴室因产生焊接变形，上下两半喷嘴室加垫 4mm ，影 响了喷嘴汽流方向并造成汽缸中分面漏汽，热量损失较大，对机组热耗产生直接 影响。转子弯曲在启动时和汽封产生碰磨，造成级间间隙增大，级间漏汽导致缸 效降低，各抽汽段有超温超压现象。因此，汽轮机本体存在的材料和制造方面的 缺陷是影响吕四港电厂经济性的主要原因。 2 二、 高旁阀内漏 为适用汽轮机启停要求，吕四港电厂旁路系统为高压一级大旁路，旁路入口 压力 25Mpa，出口压力 0.588Mpa。这种仅采用一道阀门隔离的设计方式，造成 阀前阀后压差大，容易产生泄漏。从近期检修维护情况看，蒸汽中及其细微的杂 质均会造成高旁阀关闭不严，产生高压蒸汽损失，影响机组经济性和安全性，目 前运行中四台机组高旁阀均存在不同程度内漏，影响机组效率。 为摸清底数，对 4 台机组进行现场试验。在机组负荷 500MW ，主蒸汽压 力 23Mpa 正常工况下，旁路减温水全停后，各台机组高旁阀后温度统计如下： 减温水调 序号 名称 减温水全关阀后温度（℃）