南宁市综合交通规划.ppt

南宁市综合交通规划(2007-2020) 规划简要历程 2007年4月底，向市委市政府四套班子汇报了工作思路和概要方案。 2007年5月22日至5月30日，开展了居民出行、道路流量和车速、公交客流、出入境交通、停放车、吸引点（交通枢纽）等6项交通专项调查。 2007年9月，进行了初期汇报（现状分析）。 2007年12月，再次向南宁市委市政府四套领导班子进行了中期成果的汇报，并结合领导的意见修改完善。 2007年12月底，完成了中期专家评审。 2008年1—10月，多次与南宁市有关部门沟通讨论，全面进行修改完善。 2008年11月7日，专家评审通过规划成果。 目前，正在上报政府审批。 上轮综合交通规划回顾 上一轮综合交通规划于2002年完成并经南宁市人民政府批复实施，有效指导了交通规划、建设和管理。 构筑可持续发展的城市综合交通体系 有效指导了城市交通建设 实施了一系列交通发展政策（禁摩） 本轮编制背景 本轮编制重点关注点 交通需求－居民出行 出行总量： 南宁市居民人均出行次数为2.38次/日，常住人口185.26万人，居民一日出行总量为441.7万人次。 出行时耗： 1. 平均出行时耗28.6分钟，比2001年的18.7分钟增加53％。 2. 公交出行时耗为39.7分钟，是目前所有出行方式中最高的，导致了公交吸引力的下降。 交通需求－居民出行 出行方式： 1. 机动化出行大幅上升，占据主导地位 公共交通出行比例大幅上升； 受禁摩措施影响，摩托车出行比例下降明显，但是仍占据机动化出行的主导地位； 客车特别是私家车出行上升明显。 2. 非机动车车出行中电动自行车出行增加迅速，约占全方式出行的10％。 交通需求－机动车拥有量 拥有量： 1.到2006年末，市区机动车辆总量已达465,514辆，年均增长10％； 2.客车拥有量突破10万大关，达到103,646辆 ，年均增长25％； 3.摩托车拥有量达到31万辆 旧摩托车报废较慢 原邕宁郊县两区摩托车增加 （目前这两区未实施禁止摩托车上牌） 现状公交系统 线网规模： 现有公交线路条数127条； 线网密度为1.81KM/KM2。 车辆数： 现状共有公交车辆2237辆，折合标准车为2108标台，万人拥有率为11.4标台/万人，车辆数比2001年增加两倍。 线网布局： 公交线网呈现明显的放射状分布形态，具有很强的向心性 客流走廊： 1.东西向民族大道、北大路、大学路；南北向以星光大道、邕江大桥、朝阳路、友爱路、安吉大道，最大断面量都已经超过5万人次/日； 2.明秀路、园湖路、东葛路、五一路、白沙大桥、中兴大桥等主干道路和跨江桥梁的公交客流增长显著。 发展特征与存在问题 总体需求 1.需求规模不断扩大，出行方式日益多样化 2.城市外围用地的拓展虽然吸引了一定的交通，但是中心区交通问题依旧加剧 对外交通系统 1.对外交通网络基本完善，内外换乘枢纽调整到位 2.局部通道和结点出现瓶颈，限制了部分设施的功能发挥 城市交通系统 1.设施规模大幅度提升，道路网、公共交通系统、停车设施都比前几年大幅度增长 2.道路网等级结构失衡的问题依旧存在，加剧了干道网的拥堵 3.公交服务水平难以再有较大幅度提高，与私人机动化方式竞争中处于下风 4.中心区停车设施供给不足问题依旧存在 交通出行结构目标 道路系统-机动车走廊 道路系统-当前主要问题 道路系统-未来面临的问题 道路系统-规划思路 道路系统-优化方案 与对外交通的联系 五个方向六条高速 东：南柳高速 南柳高速第二通道 南：南海高速 西南：南友高速 西：南百高速 北：南武高速 具体通道布置原则： 尽量避免采用现有中心区与外围组团间的联系通道做为城市对外出入口通道 道路系统-优化方案 道路系统-优化方案 道路系统-优化方案 道路系统-优化方案 道路系统-远景方案 公共交通-规划目标 公共交通-轨道交通规划 公共交通-轨道交通规划 公共交通-轨道交通规划 根据《南宁市城市轨道交通线网规划》（2008年4月市政府审批），线网方案共由六条线组成，全长173.5km，设站108座（换乘站17座）。 由于原有方案对于整个南宁铁路枢纽的变化，尤其是火车东站的规划建设方面考虑不足，需要根据新的形势和发展要求进行修订和完善。线网方案共由七条线组成，全长191.0km，设站119座（换乘站21座）——其中重点考虑火车东站的线路引入。 新一轮总体规划、综合交通规划、轨道交通建设规划等，对于近期重点实施的一号线和二号线组成的“十字型”骨架线路方案基本一致。——修订方案重点考虑一号线近期引入火车东站，远期作为新的线路走廊。 公共交通-快速公交规划 功能定位 近期，快速公交线路将逐步布设成网络，在城市公共交通体系中发挥主