客运枢纽建设汇报.ppt

第五部分 交通流线组织 公交流线 根据客流特征分为两类站台： A类站台：岛式快速到发站台，适用于中长距离的公交干线，乘客从地下一和地面二经楼扶梯进入站台上车 B类站台：侧式快速到发站台，适用于短途的南桥内部轨道接驳短线，安排在最靠近轨道交通站台一侧，减少中间换乘时间，同时乘客可从一层直接进入方便短途乘客使用。 按照不同的方向在每个站台上安排公交线路，同一方向的线路位于同一站台上，方便乘客选择 进站公交车辆从金海路交叉口经专用信号灯进入枢纽， 出站车辆从经一路出，经专用信号灯进入经一路公交专用道行驶。 公交站场位置 入口 出口 A类站台 B类站台 B类站台 B类站台 B类站台 长途客运站进出车辆流线 长途客运站位置 长途客运车辆环城南路入右转单向进入， 从经一路经信号灯控制双向出,主流向为环城南路方向。 长途客车内部有停车和站台两个独立分区,两个分区间由循环车道联系。实现，下客——停车；停车——上客两个独立过程 站台区有两相对独立的分区,便于安排和区分中短途、高密度、大流量的A类班线和长途、低密度、下流量的B类班线。 入口 出口 A类班线区 B类班线区 停车区 社会车辆交通流线 社会车辆停车场位置 社会车辆停车场位于地下一层和地下二层，与地块内的商业开发共用。 停车场共有3个独立的出入口，分别位于基地北侧（A）、中部（B）和南侧（C），其中北侧出入口和中部出入口为三车道设置，与出租车出入口共用。 停车场内安排垂直电梯可直接进入二层公交换乘平台进入地铁站台层，或进入三层以上商业、办公、旅馆。 进出车辆全部采用右进右出的方式，从北侧的经一路进出。 入口 入口 出口 出口 经一路 A入口 经一路 B出入口 经一路 C出口 出租车流线 才 出租车站场位置 出租车停靠站和停车场位于地下一层， 进出车辆采用右进右出的方式，从北侧的经一路进出。 两条侧式快速到发站台满足35辆出租车同时停靠，适用于短途的南桥内部轨道接驳，安排在最靠近轨道交通站台一侧，减少中间换乘时间， 停车场内安排垂直电梯可直接进入二层公交换乘平台进入地铁站台层，或进入三层以上商业、办公、旅馆。 入口 出口 经一路 A入口 经一路 B出入口 步行交通组织 地面二层换乘 综合换乘平台层： 完成三大换乘功能 1轨道交通与长途换乘 2轨道交通与公交换乘 3长途和公交换乘 4与商办、旅馆、绿化廊道的步行可流进行立体串接形成步行体系节点 公交综合换乘平台 地铁站厅 长途汽车候车大厅 三大交通方式人流 商办人流 商办人流 过街人流 步行交通组织 地面一层换乘 车流交通组织层： 完成两大交通流组织功能 1公交车流 2长途客车车流 3短途快速公交接驳站台 A类站台 公交人流 步行交通组织 地下一层换乘 静态交通综合组织层： 完成三大换乘功能 1社会车辆与轨道交通换乘 2出租车与轨道交通换乘 3商业办公人流乘轨道交通 出租车/地铁人流 社会车/地铁人流 过街人流 商办/停车/公交人流 步行交通组织 地面二层 长途车乘客从二层进入长途车检票区。 公交车乘客进入公交发车区 步行交通组织 地面一 层 轨道交通乘客从地面通道进入地下轨道交通站。 公交车乘客和长途车乘客分别从地面进入枢纽 步行交通组织 地下一 层 社会车辆和出租车乘客通过地下商业空间通道进入轨道交通站。 长途车乘客通过垂直通道进入轨道交通站点。 第六部分 交通影响分析 高峰小时轨道枢纽的机动车吸发量 如下： 　 公交 长途车 出租 社会车辆 合计 高峰小时人次 3960 　 880 1056 　 换算系数 30 　 1.5 1.5 　 车（辆） 132 5 587 704 　 标准车（辆） 264 10 587 704 1565 高峰小时 流量预测 建筑面积 (不含地下室) (公顷) 性质 发生、吸引率 发生、吸引量 (标准车次/100m2建筑面积) (标准车次/小时) 吸引 发生 吸引 发生 2.6 商业 0.4 0.3 104 78 3.4 办公 0.18 0.12 61 41 合计 　 　 284 高峰小时 流量预测 枢纽商业开发面积交通吸发量如下： 北部地块商业开发交通影响因不在本次规划范围，宜另行考虑。 综上，得到高峰小时交通交通枢纽交通吸发量为1849辆。 编号 道路名称 规划等级 车道数 单车道通行能力（标准车/小时） 通行能力（标准车/小时） 1 金海路 主干路 6 1000 6000 2 环城南路 主干路 6 1000 6000 3 经一路 次干路 4 600 2400 合计 16