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网扣丢失 要求与实施 货网破损 要求与实施 对液压 / 燃油 / 水 / 氧气 / 防火等系统检查有无以 下情况发生： ? 损坏或不正确的线路连接 ? 液体渗漏 ? 管路变形、损坏 ? 卡子丢失、损坏 ? 导线、衬套焊接处的损坏 ? 以前修理处的状况恶化 ? 烟雾探测器的阻塞等 要求与实施 区域检查内容培训 GCAT TSD 简介 区域检查的概念，是由维修方案 MSG-3 分析逻辑演变产 生的。 目前各机型的维修方案是基于 MSG-2 （如 73C 系列等 ）、 MSG-3 （如 767 、 73NG 、空客系列等）这两种分析逻辑而 生成的。 其二者的主要区别为： MSG-2 是针对维修方式的分析逻 辑， 主要用于 1980 年以前设计、生产的航空器。其分析结 果是指定各单体的定时（ HT ）、视情（ OC ）、监控（ CM ） 等具体维修方式，通过控制飞机各部件单体性能的可靠性来 保证飞机整个系统的运转正常与安全。因此， MSG-2 是一种 自下而上的分析逻辑（单体 - 部分 - 系统 - 飞机）；针对对系统 和结构进行分析。 简介 与 MSG-2 不同， MSG-3 是针对维修工作的分析逻辑，其分 析结果是为系统 / 分系统指定具体的维修工作，是一种自上而 下的分析逻辑（飞机 - 系统 - 部分 - 单体）。通过对飞机分析而 确定对哪些系统 / 分系统或系统关键部件做什么样的工作（功 能检查、操作检查等等），来确保整个飞机的可靠性。 MSG-3 针对以下三部分进行分析： 飞机系统分析（ System analysis ）； 区域检查分析（ Zonal analysis ）； 结构检查分析（ Structure analysis ） 随着 MSG-3 的发展，区域检查作为一种很有效的视情和 故障发现方法而被引入到此分析逻辑中。 简介 产生区域检查的背景： MSG-2 中的系统检查和结构检查中有很多是对同一个区域进 行检查，这样将造成对于同一个区域下发多份工作，在 ISC 会议过程中，航空公司的计划工程师就提起将这样的检查同 一在一份工卡中，这样就产生了区域检查，因此区域检查要 检查这个指定区域的所有系统部件和结构部件的状况。 所有的区域检查都只是 GVI 的工作类别，但是随着后续飞机 事故的产生分析，发现仅仅通过 GVI 不能够发现飞机老化部 分的问题，因此后续的增强型区域检查（ EZAP ）加入了其 他检查类别的检查确保区域内的个项目的可靠性。同时加入 了老化线路和高辐射区的检查内容。 其中的区域检查是针对整个区域的一般目视检查的组合。 区域检查包括三个方面： 针对整个飞机区域的结构件和部件状况和连接可靠性 进行的一般目视检查； 针对管路、导线束和易燃物进行的增强区域检查； 针对低 / 高能量辐射保护设备完整进行的检查。 检查的目的是 确保飞机上的所有区域内的结构和部件， 以及管路都能得到例行检查 ；确保线束老化状况得到适当的 处置；确保低 / 高能量辐射保护设备完整。 简介 对于目前集团内航空公司的 MP 来说，确 认一个项目是否是区域项目，只需要看 MP 中 的“类别”栏即可，如果类别（ CAT ）栏中 为“ Z” ，则说明这是一个区域检查项目。 简介 对于我们公司的 MP 来说，确认一个项目 是否是 简介 区域检查工作需要由经过培训的、有经 验的检查者来实施 。 一个合格的检查者应能辨别出由于磨损、 潮湿、污染、过热、老化等原因引起的飞机 结构件和部件、以及管路的性能退化；能确 定做什么工作能正确的处理这些状况；评估 这些状况对附近的装置和导线束造成的潜在 影响。 要求与实施