明栋桥梁防船撞设施的类型及合理选择20111022.ppt

4.1.5 漂浮拦网防撞系统 漂浮拦网防撞系统的设计原理有几种，一种是利用粗 的钢丝绳或尼龙绳网吸收全部动能，使船从动到停止；第 二种是拖着金属块或混凝土锚块在海床上 “ 犁地 ” 或拉动预 置的耗能器（如钢筒中的连杆），消耗掉船的动能使船停 下来；还有一种是浮链形成三角形区域将船拨开，保护桥 墩或平台。 4.1.5 间接构造—— 漂浮篮网 4.1.5 间接构造—— 漂浮篮网 钢丝绳变形耗能使船停下来 尼龙缆绳变形耗能使船停下来 4.1.5 间接构造—— 漂浮篮网 滑动锚与浮筒拦阻系统 塔兰托桥漂浮拦船系统 日本明仁海峡中 浮链阻拦船舶保护桥墩或平台 顶视图 侧视图 4.2 被动防撞设施类型 ： —— 直接构造 直接构造 也称 “ 缓冲设施 ” ，主要通过设置在桥墩外的 装置保护桥墩，共同承受船舶的撞击，同时消减船撞力（ 降低到桥墩能够承受的大小），桥墩自身的水平抗力得到 利用。 这种防撞设施不需要象间接构造那样建设大范围防护 工程，因而可节省投资。特别是在水位变幅大的河流中， 所建造的浮式直接构造防撞装置，能较好适应航道条件的 变化，在各种水位期均达到对桥梁的保护。 4.2.1 直接构造 —— 利用桥墩具有的抗力防护 ? 4.2.1 桥墩尖端斜面分力防撞 桥墩头部设置尖头造型，两斜面的夹角一般应小于 90 ° ，即设计成： 75° 、 60 ° 、 45 ° 等 。。小角度设施优点是，除减小撞力外，能较好改变 船舶方向，反之效果较差。但是小角度防撞装置尖端外伸较多，建造工程 结构不太方便。 （我们最近几年设计的钢质防撞钢围多为 75 ° ） 原理：当船头撞向斜面，撞击点处产生的反力，可分成两个分力，一 个分力垂直于斜面将船头推开；另一个分力平行于斜面，使船继续前进， 以达到对桥墩的保护。 4.2.1 直接构造 —— 墩前防护 贵州镇远祝圣桥上游侧 贵州镇远祝圣桥下游侧 4.2.1 直接构造 —— 墩前防护 浙江武义熟溪桥（ 16m × 10 孔）正面 浙江武义熟溪桥桥墩（很尖） 4.2.2 直接构造 —— 木质护舷 ? 4.2.2 木质护舷防撞装置 木材的刚性较小，按照冲击动力学的原理，相撞系统 刚性小，撞击过程时间会延长，撞击力也就小。木材作为 防撞护舷，介于船头和桥墩中间，相撞系统的刚性下降， 撞击力就下降了。 4.2.2 直接构造 —— 木质护舷 我国河网地区小桥的木质护舷 美国新泽西州约翰比里船长桥的木质护舷 欧洲集层原木式护舷 4.2.3 直接构造 —— 重力摆 ? 4.2.3 重力摆式防护系统 原理 ：船撞击后以悬挂擺的吊绳为半径，以悬挂点为 中心摆动引致摆的重心提高，动能变位能，船停止后位能 变回动能，将船推回去。 缺点 ：允许摆动的位置很小，摆重与船重的比例也不 大，位能很小 ；体积大，建造费用高；维修保养困难， 操作复杂；在风浪中活动部分有磨耗；潮汐带腐蚀严重； 风浪大时还有震颤（还要预防共振）。 4.2.3 直接构造 —— 重力摆 平板重力摆 置于圆桥墩周围的分片摆 4.2.4 直接构造 —— 橡胶碰垫 ? 4.2.4 A 型、鼓形、管形橡胶碰垫和 圆柱形、球形充气碰垫 原理：力在橡胶中传递比在钢中传递较慢，因而能够 延长撞击过程时间，从而降低系统的撞击力。 例一：美国加州交通运输部利用 A 型碰垫的防撞承台 日本岩黑岛桥 2P 号桥墩的鼓形碰垫 [2] 例二 桥梁防船撞设施的类型 及合理选择 陈国虞 陈明栋 主 要 内 容 ? 1 前言 ? 2 桥梁防撞设施的分类 ? 3 主动防撞设施类型及比较 ? 4 被动防撞设施类型及比较 ? 5 成果指标 1 前 言 ? 现代桥梁设计中，往往需要设计人根据桥梁防船撞方案 的性能、特点，选择适合的防船撞设施，并进行配套设计。 但是，我国目前在该领域尚无正式颁布的标准和规范，加之 防撞理念及方法也没有形成较为成熟的主流方向，所以很多 专家在这个领域进行广泛的研究和探索，目的是有效保护