我国的动车组检修体系.pdf

中国高速列车（ CRH ）维修体系 1．修制设计基本框架 本次引进的三种动车组， 其检修体制设计原则基本一致， 即：实行定期的计划性预防修；修 制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。 外观检查 定期维修 现车检查 预防维修 重要部件检修 解体检修 车辆维修 临时维修 状态监视 运行中检查 事后维修 故障处理 故障处理 1 2 ．修程设计基本流程 修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件， 统筹 考虑制造与使用的各个环节， 设计建立经济合理的检修制度， 保证动车组运用的安全性和可 靠性， 同时，最大限度地提高动车组的使用效率。 国外将修程设计视为一项十分重要的前提 性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。 3 ．修程安排基本情况 ⑴四方股份生产的动车组 ①检修周期 检修周期设计分两个系列 ,一类是以走行公里单位 ,另一类是以时间为单位。两个系列中以先 到检修周期的优先安排检修， 一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划， 使 用效率低的按时间周期安排检修计划。 检修周期 以走行公里为单位 以时间为单位 日常检修 48 小时 轮修 30000Km 30 天 转向架修 450000Km 一年 一级大修 900000Km 3 年 二级大修 1800000Km 6 年 ②检修范围 以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为： 转向架 牵引系统 制动系统 车钩装置 空调装置 编组形式 日常检修 外观检查 一 般 动 作 一 般 状 态 外观检查 状态检查 不解编 2 检查 检查 轮修 外观检查 状态检查 一 般 性 能 外观检查 状态检查 不解编 检查 转向架修 分解检修 状态检查