磁通量传感器在海河大桥桥梁健康监测中的应用.pdfVIP

磁通量传感器在海河大桥桥梁健康监测中的应用 摘要：磁通量传感器，磁通量传感器测量原理，数据采集制度采 用阀值和定时两种方式，采用磁通量传感器监测斜拉索索力，磁通 量是由通过空气的磁通量和通过试件的磁通量两部分组成。 概况： 海河大桥位于海河入海口处，新港船闸和防潮闸内侧，现状建有 双向四车道特大桥一座，桥宽 23 米，桥梁起点位于海河南岸现状 海河大桥收费站处，终点止于新港二号路，与城区段高架桥相接， 桥梁全长 2030 米，其中跨越海河主桥采用独塔斜拉桥，利用河中 岛屿布置主塔，主跨为 310 米，具体跨径布置为 46+3×48+310 米， 主桥全长 500 米。两侧引桥为预应力 t 梁。新建桥梁斜拉桥结构采 用与原桥基本相同、主塔与原桥塔对称布置的单塔斜拉桥，具体跨 径布置为 310+2×50+2×40 米。 一、磁通量传感器测量原理 当铁磁性材料受到外力作用时, 其内部产生机械应力或应变, 相 应地引起磁化强度发生改变, 即产生磁弹性效应。 通过建立磁化 强度与应力之间的关系, 能实现对铁磁材料中的应力进行检测。一 个可行的应力检测方法是在被测构件上缠绕两个线圈, 一个初级线 圈, 一个次级线圈, 将被测材料作为线圈的铁心进行测量。如果在 初级线圈的两端加一个交流激励信号, 就会产生一个随时间而变化 的交变磁场, 根据法拉第电磁感应定律, 在次级线圈中就会产生一 个感生电动势: vind( t ) =-n （1） 通过线圈的磁通量是沿着被测试件的方向。测试过程中,被测试 件可能并未完全充满线圈, 因此总的磁通量是由通过空气的磁通量 和通过试件的磁通量两部分组成。感应电压为: vind( t )= - n h( （2） 式中, 和 分别为线圈中被空气和试件所占部分的表面积。 是空 气的磁导率。如果将感应电压对时间进行积分, 所得到的对时间进 行平均的输出电压是： vout= - inddt= [ + ds] （3） 式中,h 和 b 分别是磁场强度和磁通量密度在时间间隔 ( t2 - t1 ) 中所发生的变化, 与此同时电流从 0 增大到 i a 。与 ia 相应的磁 场强度是 h a , 应测得磁场强度为 h a 时的磁导率。 如果线圈的匝 数较多并且排列紧密, 则其内的磁场几乎是均 匀的, 有铁心存在时 也是如此。因此方程( 3)可以简化为: vout= ( ) ] （4） 式中, s 0 是线圈的总的截面面积, sf 是试件的截面面积, t 是 是 rc 电路的时间常数。在线圈中未放试件的情况下, 随时间变化 的输出电压的积分为: v0= （5） 由方程（4）和方程（5）可得 = [1+ ( -1)] （6） 则相对磁导率 =1+ （ -1）（7） 拟合相对磁导率与索力 ( 或应力) 的关系, 便可用来测量铁磁 性 材料的内张力。 通量传感器就是利用上述原理制成的, 其结构如图 1 所示, 它由 初级和次级两层线圈组成。当在初级线圈通入脉 冲电流时, 铁磁 材料被磁化, 会在钢芯试件纵向产生脉冲磁场。由于相互感应, 在 次级线圈中产生感应电压, 感应电压同施 加的磁通量成正比关系。 对任一种铁磁材料, 在试验室进行几 组应力、温度下的试验, 建立 磁导率变化与结构应力、温度的关 系后, 即可用来测定用该种材 料制造的构件的内力。 图 1 磁通量传感器结构简图 2 海河大桥磁通量传感器应用设计 海河大桥的主梁自重及汽车荷载均由拉索承担，拉索是特别容易 产生疲劳和腐蚀损伤的结构件，其寿命往往比桥梁其他构件的寿命 都短，但拉索是桥梁中的重要构件，起着牵一发动全身的作用，因 此准确及时掌握拉索的内力及其变化特征至关重要。 为了监测所里的变化，以及在斜拉索发生损伤时，能够及时通过 安装索力监测系统的传感器监测其变化，系统中对长、中、短索， 都选择部分斜拉索进行监测。 拉索的索力可以采用基于动力法索力测试、光纤光栅智能索和磁 通量传感器等方法测试，其中振动法测索力技术应用比较广泛，该 方法对长索具有较好的精度，但对短索误差较大；磁通量技术测试 精度高，但造价较高、数据采集系统复杂，对传输线的要求较高； 光纤光栅智能索可以较准确地测量拉索的应变，但成品索的制作和 运输要求较高，本方案采用磁通量传感器监测斜拉索索力，从而直 接进行拉索的安全评定。全桥共计 74 根斜拉索，其中在 24 根