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城市中心区交通发展对策研究 于连莉 王宁 牛雨 【摘要】 城市中心区是交通指向性集中的区域，其土地利用呈现高强度开发趋势，从而引 发了中心区交通急剧增长。另外，城市交通出行的机动化态势，更加重了中心区的交通矛盾。 本文就城市中心区存在的普遍问题，以促进中心区城市功能发挥为目的，对保障交通高效率 运行的策略和措施展开讨论，提出城市中心区交通发展对策。 【关键词】城市中心区 交通发展 交通规划 Research on Countermeasure of Traffic Development in Central Area Yu LianLi Wang Ning Niu Yu 【Abstract 】The countermeasure for effective transport system development in central area are discussed. First of all, we analyze the popularity problem in central area. And then, the Countermeasure of Traffic Development are produced. 【Key word 】Centre Area Transport development Transport planning 1 引言 每一个现代化的城市，都会有一个最核心地带，调控着整个城市的经济脉搏。 城市中心区是指“城市人流、资金流、信息流等高度集中的地区，各种经济流利 用地处城市中心部位的有利区位，进行物质和能量的充分交换和优化组合，凝聚 成中心商业和中央商务两大职能板块，共同组成城市中能级最高、最富活力的核 心功能区”。 我国目前正处于城市化进程加速，社会经济结构转型时期，城市中心区土地 利用模式、规模、强度、方式都发生着巨大的变革，而传统城市规划的重点，强 调对物质环境的探讨，忽视了深层社会经济结构和城市空间形态发展的相互关系, 导致现有城市道路交通系统的作用难以充分发挥，交通的瓶颈作用、短板效应日 益明显。同时，中国私人小轿车虽然人均拥有率不高，但是每年 15%的增长速度 却十分惊人，中国正处在机动化时代的前夜。因此，改善城市中心区交通设施， 引导城市中心区的交通向着高效、可持续方向发展，保障城市中心区中心职能的 1 发挥，是中心区交通发展的关键所在。 2 交通症结解析 城市中心区往往是一个城市开发的首选之地，也正是因为如此，中心区也 城市中地价最高、拆迁成本最大，对开发的效益产出而言，中心区的开发要求增 大土地的开发强度，以获得最大的开发利益。高强度的开发，必然引发高密度的 交通，而交通设施又不可能无条件无限制的供给，最终的结果便是目前几乎大城 市中心区普遍遇到的交通拥堵、环境质量下降、停车设施供给严重不足等交通问 题。更为严重的是，随着交通可达性的下降，带来土地利用的边际效益以及整个 城市运转效率的下降，从而影响到中心区中心职能的发挥。 3 交通发展模式研究 交通发展模式的核心是出行方式的选择。典型的交通发展模式主要有以小汽 车为主导的交通模式和以公共交通为主导的交通模式两种。 3.1 不同交通方式的比较研究 国内外许多学者对于机动交通出行方式从出行距离、运送速度、运送能力、 能耗（表 1）、占用道路资源（表 2）等各个方面作了大量的研究工作。综合分析 研究结果我们可以得出各种机动交通方式综合评价（表 3）。 表 1 各主要交通方式的特性比较 交通 运行速度 Co2 排放 能 耗 死亡人数 运输能力 方式 (km/h) (g/人 km) (千卡/人 km) (人/亿人 km) （万人/h 单向) 小汽车 20-30 44.6 600 1.17 0.22 公共汽车 15-20 19.4 154 0.082 1.4-2.1