汉江大桥薄壁钢箱形斜腿刚构的安装.pdfVIP

汉江大桥薄壁钢箱形斜腿刚构的安装 汉江大桥薄壁 1 安装方案的选择 1.1 斜腿的安装就位 本桥采用了竖拼斜腿、向 下旋转就位的方案。1.2 薄壁箱梁的安装 整体吊装具有高空作业 少、施工安全,便于保证组拼质量等优点,而且安装迅速,可以避免调整 钢梁内力等复杂的工序。故采用之。用纹车提升设备比较简单,在国 内有正式生产,并可跟斜腿就位的设备统筹考虑。尤其是提升速度快, 对通船影响较小,并保证安全和质量,所以被采用。 2 安装设计 2.1 辅助结构设计 2.1.1 斜腿竖拼 斜腿竖拼主要利用墩周的辅助塔架 来维持稳定,此塔架还兼作拼装的辅助脚手。设计时假定在横杆 G26 处设一拉杆,要求其承载能力 T=43.7 t 。2.1.2 斜腿旋放时滑车组的 受力计算(1)安装斜腿时的动力分析和动力系数的确定。分析可知,可 能发生的动力系数在 1.04～1.13 之间,设计时采用 K=1.2 。(2)上下滑 车组的受力计算。下滑车组承受之最大拉力若不计风力作用 T max=136 t 若计风力时(风力按 W=50 kg/m 2)T max=158.8 t 故选用两组 H100 ×6D 型滑车组。上滑车组的最大拉力若不计风力 T max=289.5 t 若计入风力 T max=300.69 t 选用 300 t 滑车组(2 套 H150 ×5W) 。2.1.3 水平拉杆受力计算 控制荷载为中孔起吊离 船之时,水平拉杆受力 T max=422 t,按 500 t 设计。2.1.4 斜拉杆 受力计算 斜拉杆为旋放斜腿与起吊中孔的平衡拉杆,设于 7 与 8 号 墩之间。斜拉杆按 660 t 加恒载来选择截面。2.1.5 拉杆截面设计 由专桥0119 提供的“杆截面特性表”选配杆件。专桥 0119 杆件的安 全系数 K=1.4,在选择杆件截面尺寸时略予加强,使安全度达 K=1.7 的 要求。2.1.6 拉杆端头设计(1)计算资料眼杆材料 16 Mn σs=3 400 kg/cm 2 枢轴材料 45 号优质碳素钢,符合 GB699-65 规定, σ s=2 900 kg/cm 2 容许应力轴向应力 〔σ〕= σs 1.7=1 700 kg/cm 2 弯曲应力 〔σ〕W=1.05 〔σ〕=1 785 kg/cm 2 剪应 力 〔τ 〕=0.6 〔σ〕=1 020 kg/cm 2 承压应力 〔σ〕c= 〔σ〕 =1 700 kg/cm 2(2)眼杆计算。眼杆计算根据 1975 年我国公路桥 涵设计规范规定进行,按〔σc 〕= σs 1.7 使用。(3)枢轴计算。我们 是采用柏拉希(Bleich)公式计算的 ,斜拉杆枢轴采用　 225,水平拉杆 枢轴采用　 200, 中孔起吊设备的轴销分别采用　 85 和　 115 两种。 (4)墩内锚固件设计。锚固钢筋的用量系根据钢筋与混凝土的粘着力 来确定。锚固件借助锚固钢筋与混凝土的粘着力传力于局部的混凝土 内。为使混凝土坚固可靠并扩大其传力范围,每个锚杆分别设有 2 至 3 层钢筋网。2.1.7 中孔吊装设计(1)提升系统。提升系统由吊梁框架、 提升滑车组、绞车和地龙等组成。中孔采取两端起吊,每端一个吊点。 每个吊点选用H1 00 ×6D 型滑车上下各一台(起重量 100 t,6 轮),钢丝 绳顺穿,单头牵引。中孔就位时上下滑车最小中心距为 1.66 m 。钢丝 绳走 12,平均绳速 10 m/min,单头最大拉力约 11 t,用 1 台20 t 电 动绞车牵引。采用　 34.5 钢丝绳,安全系数为 5,绳长约 1 200 m 。 滑轮直径　 360,轮绳直径比为 10.4,符合规定;钢丝绳垂直向偏角、水 平向偏角的最大值均在允许范围。(2) 中孔吊架。该吊架设置在钢梁 中线上,其顶面标高受滑车组布置方式控制。为减少结构高度和尽量 使用万能杆件,中孔吊架采用悬臂式简支桁架。为了多用万能杆件,采 用了 2 m 长的桁架节间。但箱梁横隔板的分布不大能正好都凑在桁 架节点上。只有把受力最大(202 t) 的前支点设于节点处,后支点和吊 点都设于节间。桁架吊点的挠度按不考虑动力系数计算为 4.57 cm, 实测挠度为 5 cm,为悬壁长度的 1/106,大于 1/300。(3)标高调整装置。 为了消除滑车组对中孔起吊就位的横向高差,提高合拢对中精度, 特 设标高调