第7章 车身结构有限元分析及优化设计.ppt

有限元法是求解边值或初值问题，建立在待定场函数离散化基础上的一种数值方法，有限元的基本思想是将连续体划分为有限数目的假想单元（有限元），它们仅在结点处彼此相连接，用这些单元的集合模拟或逼近原来的物体，化无限自由度问题为有限自由度，然后利用各单元内光滑但在整个连续体内连续而且分段光滑的近似函数来分片逼近整个连续域上的未知场函数，如应力场、位移场。有限元分析的基本概念是用较简单的问题代替复杂问题后再求解。 有限元方法基本步骤 1）建模 2）前处理 3）计算 4）结果分析 有限元方法求解基本步骤 1）问题及求解域定义 2）将连续体模型转化为离散模型即求解域离散化 3）选择位移函数 4）推导单元刚度矩阵和方程 5）组装单元方程，得到总体方程，引入边界条件，并求解 6）联立方程组求解得到结点位移 【案例】汽车碰撞模拟分析 车身CAD图 碰撞后的应力图 车身CAD图及碰撞后的应变图 车身CAD图及碰撞后的Von Mises图 7.3.5 有限元方法在车身结构优化分析中的应用 车身优化设计流程图 车身结构优化分析应考虑的主要方面： 1.设计变量 （自变量）：可以是构件长度、截面尺寸、形状、某些点的坐标值等几何量，也可以是重量、惯性矩、力或力矩等物理量，还可以是应力、变形、固有频率、效率等代表工作性能的导出量。 2.约束条件 ：一个可行性设计必须满足某些设计限制条件，这些限制条件称作约束条件 。约束又可按其数学表达形式分成等式约束和不等式约束两种类型，等式约束就是要求表达式的值为常数，而不等式约束就是要求表达式的值或者大于或者小于某常数。 3.目标函数 ：是设计变量的函数，即要尽量减小的数值。用它可以评价设计方案的好坏，所以它又被称作评价函数。目标函数可以是结构重量、体积、功耗、成本或其它性能指标和经济指标等。 汽车车身结构与设计多媒体教学系统 第7章 车身结构有限元建模分析及优化设计 1.了解有限元方法的基本理论； 2.了解车身结构有限元建模方法及简化方法； 3.掌握车身结构有限元分析方法； 4.学会车身结构优化设计的基本过程和方法。 目标函数，参数优化 掌握结构优化的设计原则 车身结构优化设计 网格划分、载荷处理、结构简化 1.掌握车身有限元的建模方法 2.掌握车身有限元建模的简化原则 车身有限元建模方法及简化 有限元软件应用 1.掌握有限元分析方法基本原理 2.掌握有限元方法的分析过程 有限元基本理论 相关知识 能力要求 知识要点 7.1 有限元方法概述 车身开发CAE思路 汽车车身CAE的发展状况及有限元方法在车身设计中的应用 7.1 有限元方法概述 车身结构设计系统集成框图 7.1.1 有限元方法的基本原理 7.1.2 有限元方法求解基本步骤 7.1.3 有限元软件简介 1. 有限元理论简述 有限元法的基本思想是将一个实际的结构(弹性连续体)划分为有限大小的，有限个数的单元组合体进行研究。 2.ANSYS简介 我国引进的几个主要有限元软件 :SAP程序系统 、ADINDA/ADINT 、NASTRAN 、ANSYS程序系统 、ASKAT程序系统 、GTSRUDL程序系统 等。 有限元软件设计流程框图 几何建模 1.前处理模块 7.1.4 有限元软件分析基本过程 单元类型选择 网格划分 材料类型选择 载荷处理：集中载荷、分布载荷 2. 分析计算模块 (SOLUTION) 3.后处理模块(POSTProcessor) 通用后处理 时间历程后处理 可视化计算结果输出 4 三维CAD 求解器 前、后处理 1 建立三维几何模型 输出Parametric Solid格式文件 3 传递计算结果 2 递交计算文件 7.2.1 车身建模的简化原则 1)结构简化 2)结点的简化 ３)单元类型的选取 7.2 车身有限元模型的建立 螺栓、发动机等 体单元（Solid） 车身冲压件 壳单元（Shell） 承受拉伸载荷的细长结构，如某些限位约束可简化为刚性杆，车骨架在拓扑优化设计等 杆（Bar） 模拟悬架或发动机支撑的刚度特性 弹簧（Spring） 承受弯曲载荷的细长结构、如底板下横梁、车架梁等、点焊、复合材料板的加强筋 梁（Beam） 被省略部分的重量（如发动机、行李、乘员等） 质量单元（Mass） 在车身上的应用举例 单元类型 车身建模常用的有限单元类型 4)单元数量的控制 5)连接方式的模拟 6)翻边的处理 7)载荷和约束的模拟 7.2 车身有限元模型的建立 总之，有限元计算模型必须具有足够的准确性，要能反映车身的实际结构。既要考虑实际结构与所建模型的一致性，又要考虑支撑情况和边界约束条件的一致性，还要考虑载荷和实际情况的一致性。同时，计算模