第六章 桥梁的支座讲解材料.pptVIP

汽车荷载产生的制动力，应按照公路桥涵设计规范要求，根据车道数 确定。刚性墩台各种支座传递的制动力，按规范中的规定采用。其中，规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力；当采用厚度相等的板式橡胶支座时，制动力可平均分配至各支座。 对于梁桥，地震地区桥梁支座的外力计算，应根据设计的地震烈度，按公路工程抗震设计规范的规定进行计算和组合。 二、板式橡胶支座的设计计算 （一）支座尺寸确定 根据橡胶支座和支承垫石混凝土的压应力不超过它们相应容许承压应力的要求，确定支座平面面积。在一般情况下，面积由橡胶支座控制设计： ?支座平面尺寸 对于橡胶板 对于混凝土 ?支座高度 梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向水平位移?，依靠全部橡胶片的剪切变形?t来实现, ?与?t的关系为： ? a h ? 由 有 --橡胶片容许剪切角的正切，可取用0.5～0.7，不计活载制动力时用0.5；计及活载制动力时取用0.7，则上式可写成： --由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素，引起支座顶面相对于底面的水平位移。当跨径为L的简支梁桥两端采用等厚橡胶支座时，因温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁向温变变形的一半， --活载制动力在一个支座上的水平力； --由制动力引起在支座顶面相对于 底面的水平位移，可按下式计算 A -- 橡胶支座的面积。 G -- 橡胶的剪切模量， 《桥规》规定： 第六章 桥梁的支座 第一节 概述 ?支座的作用 传递上部结构的各种荷载 适应温度、收缩徐变等因素产生的位移 ?按受力特性分为 固定支座 活动支座：竖向力 水平力 竖向力 第六章 桥梁的支座 ?支座布置 简支梁桥一般一端采用固定支座, 一端采用活动支座。 连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座. 支座的设置应有利于墩台传递水平力。 第二节 支座的类型和构造 支座通常用钢，橡胶等材料来制造主要类型： 简易支座 弧形钢板支座 橡胶支座 板式橡胶支座 盆式橡胶支座 一、简易支座 采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不小于1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥。 第二节 支座的类型和构造 二、钢支座 1、弧形钢支座 适用范围：跨径10?20m 构造特点：由上下垫板所组成，下垫板顶面切剥成圆柱体。固定支座需在上垫板上做齿槽（或销孔），在下垫板上焊以齿板（或销钉），安装后使齿板嵌入齿槽(或销钉伸入销孔)，以保证上下垫板之间不发生相对水平位移 安装要点 其它钢支座 板式橡胶支座有矩形和圆形。支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过-250C的地区，天然橡胶用于-300C?-400C的地区。 三、橡胶支座 1、板式橡胶支座 根据试验分析，橡胶压缩弹性模量E、容许压应力[?]和容许剪切角[tgr]的数值，均与支座的形状系数S有关。形状系数为橡胶支座的承压面积与自由表面积之比，矩形支座为： 式中： a ? 顺桥方向橡胶支座的长度； b ? 横桥方向橡胶支座的宽度； t ? 中间橡胶层的厚度。 为满足橡胶的容许压应力和使支座能适应梁端转动的要求，支座的长度a与宽度b之比取决于主梁下的有效宽度及所需的剪切角? 。一般应充分利用有效宽度b，而尽可能减小a的尺寸，以降低转动阻抗力矩（它与a5成正比）。根据支座稳定的要求，支座的总厚度不得大于平面最小尺寸的30%。 b a t 形状系数 构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。 变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动； （2）剪切变形实现水平位移； （3）无固定和活动支座之分。 性能指标：（1）容许应力； （2）弹性模量和剪切模量 （3）容许剪切的正切值。 适用范围：支座反力为70－3600kN的公路、城市桥梁。 局限性： 2、四氟滑板式橡胶支座 桥梁球冠圆板式橡胶支座 3、其它类型板式橡胶支座 坡型板式橡胶支座 铅芯橡胶支座 4、桥梁盆式橡胶支座 盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。 盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。 盆式橡胶支座 盆式橡胶支座构构造要点 1.钢盆 2.承压橡胶板 3