A320飞机进近中的能量管理教学提纲.pdfVIP

A3 2 0 飞 机 进 近 中 的 能 量 管 理 A320 飞机进近中的能量管理 - 关于组织节油进近方法的讨论 作者： 川航飞行部 LW 背景 1 ： 随着能源紧缺时代的到来，航空燃油作为一种不可再生资 源将会越来越稀缺，这将大大增加航空公司的运营成本，这促 使我们将更多的精力投入到节油这一新的课题中来。据统计， 在民用航空领域存在着很多不必要的燃油消耗，这个原因是多 方面的，同时也存在于很多环节中，作为飞行员，我们所要做 的，就是怎样从飞行这个环节中节油。 背景 2 ： 随着民航业的长足发展，各个航空公司近年来都增大了飞 行员的招收力度，怎样促使新进飞行员对航空飞行技术的快速 掌握，逐渐成了一个新的挑战。据调查，在所有的飞行技术 中，组织进近技术是一个最常用但也最不容易被掌握的难点， 因为这涉及到经验问题，这是很多年轻飞行员，特别是新进飞 行员所欠缺的，需要用很长时间积累。 进近是飞行中一个非常重要的阶段，它是保障飞行安全的 一个关键过程，组织好一次进近对整个飞行过程至关重要。进 近的特殊性在于进近的过程中有很多不确定因素，所以对很多 飞行员，特别是新进飞行员很来说，很难做到对进近过程的精 确控制，就更不要谈节油了。为了解决这两大背景下的难题， 文章提出节油进近的概念，以达到在进近中节油和对新进飞行 员组织进近方法教学探讨的目的。经验表明，人对新事物的理 解都是从固定模式开始的，这有利于对该事物的基本掌握，为 了促进飞行员对组织进近技术的快速掌握，我将进近过程进行 量化，形成一个基于节油的、具有参考价值的固定组织进近套 路和基本组织进近模式，飞行员在掌握这个的基础上，在以后 的飞行中逐渐提高对组织节油进近的理解，不断精确，从而形 成一套适合自己的组织节油进近方法。 对于飞行员来说，掌握一种好的组织进近方法是必要的， 要掌握一个组织进近的方法，首先要了解什么是进近。简单点 说，进近就是从巡航下降开始，运用标准飞行程序，保持标准 仪表进场路线到 1000FT 稳定在着陆形态，以便为后面的安全 落地创造好条件。组织进近的方法有很多，区别就在于每种方 法的侧重点不一样，在确定安全的前提下，有的是为了减少进 近时间，有的是为了追求飞行的舒适性。其实，真正好的组织 进近方法应该综合考虑每一个因素，在相同的前提条件下，尽 量节省燃油、缩短留空时间、并保证整个进近过程中旅客的舒 适性，这就存在一个组织的策略性在里面。所有的飞行员都希 望在每一次飞行中组织出理想的进近，但实际飞行中我们通常 都非常小心和谨慎，因为我们担心高度太高或者速度太大，会 导致后面阶段需要用到非常规手段，甚至可能造成 1000FT 不 能稳定进近，所以我们平时都留有较大的余度，这是正常和合 理的，但是，余度也应该有一定的合理范围。在金融危机的背 景下，并且随着油价的飞涨，航空公司的运营成本越来越高， 如果每架飞机每次进近的余度留的都很大，不仅增加了飞机的 留空时间，还会消耗更多的燃油，同时减少发动机的使用寿 命，大大增加了航空公司运营成本，所以，我们应该追求更加 合理地能量管理和更加精确地进近组织，在保证标准规范和安 全操纵的前提下，尽量做到节油省时，这要求我们要对进近有 更加全面准确的判断和掌握。 进近实际上就是一个使飞机不断消耗能量的过程，飞机在 巡航时具有很大的高度势能和动能，而飞机落地时如此多的能 量是危险的，所以我们要在进近过程中将多余的能量消耗掉， 但这些能量什么时候开始消耗、怎么样消耗才能使飞机最省 油，这就是一个进近中能量管理的问题。从理论上讲，最省油 的能量管理就是要使飞机的总能量一直处于有计划的递减过程 中，并且在指定的位置刚好减到指定的能量，在整个过程中， 飞机仅依靠自身的剩余能量就能达到指定的飞行状态，而不需 要额外的能量供给。进近中飞机能量的管理实际上就是我们通 常所说的组织进近，引申过来，最省油的组织进近就是将飞机 从巡航时的高度和速度，减到 1000FT