地铁防腐方案参考.docVIP

无锡地铁一号线钢结构及设施 防腐涂装方案参考 前言 地铁钢结构设施较多，所处环境有地上地下，部分设施长期处于潮湿环境或直接与地下混凝土接触，腐蚀环境较为复杂，传统防腐一般采用的普通涂料防腐方案，使用数年后必须进行维修，在地铁特殊的环境条件下，带来的间接损失不可估量，同时，传统防腐方式一般未对复杂腐蚀环境条件包括土壤腐蚀、杂散电流腐蚀等因素有充分的考虑和较系统的研究，在地铁腐蚀领域，也没有较长年限的成功经验参考，而地铁工程的使用寿命要求高达百年，这就要求对防腐引起足够的重视，下面对腐蚀环境进行调查分析，结合地铁钢结构设施防腐本身性能要求，对比传统方式，提出防腐方案，达到长效防腐，减少重涂次数，延长使用寿命的目的，力求高效、环保、合理、经济。 一、地铁钢结构设施防腐需求特点 1 有效性：由于地铁钢结构设施较复杂，维修的难度大，设计规范要求使用年限为100年，防腐要求超过目前任何一种工业及民用钢结构设施，所以必须采用高性能防腐方案，尽量做到使用期内免维护、少维护。 2 合理性：考虑地铁持续运行、腐蚀环境差异大、结构复杂的特点，受大气温度影响冷热交替、并经常受雨水、湿气等其他介质水的影响、地下通风不良及湿气影响，并应充分考虑各种腐蚀条件，兼顾应力腐蚀及缝隙腐蚀，采用合理的防腐方案。 3 施工可行性：施工必须便捷可行，工厂和现场施工，考虑易修补性能。 4 经济性：在考虑首次初建费用，运行费用、维护费用，争取LCC全寿命经济费用最低。 5 社会效益：积极采用先进环保的工艺，减少污染、能耗、提高环保效益。 二、涂装设计原则 1、分析地铁钢结构设施腐蚀条件 ①大气环境条件 该地铁钢结构设施处于北亚热带湿润气候，空气湿度大，风速快，太阳辐射强烈，由于受太湖水体和宜南丘陵山区复杂地形等的影响，局部地区小气候条件多种多样，随着工业的发展，以及周边地区主要以燃煤热电为主的能源结构方式，无锡地区的大气污染日趋严重，地区酸雨情况有加重的趋势，空气中的尘埃等使地铁钢结构设施加速腐蚀。一般碳钢在湿润大气中的腐蚀速度一般为0.023－0.083mm/a。按ISO12944标准，该地铁钢结构设施所处的大气腐蚀环境为C3～C4高腐蚀环境，低碳钢在这个环境下的第一年质量损失为400－650g/m2,锌层第一年质量损失为15－30 g/m2，必须用重防腐层对 ②土壤腐蚀及杂散电流影响 地下钢管片等结构设施直接和土壤接触，无锡地区属于软土地区，地下水丰富，不同地段土壤腐蚀情况各异，土壤腐蚀应考虑土壤电阻率、土壤含氧量、土壤PH值、微生物等影响，普通防腐层有可能早期失效；同时受杂散电流影响，有可能造成局部钢铁加速腐蚀，早期破坏，影响结构安全。采用冷喷锌优异的阴极保护作用可有效避免只有屏障保护作用涂层的缺陷，适应多种腐蚀环境，避免局部腐蚀。 ③点蚀、缝隙腐蚀影响 普通涂料防护层在局部破损后，腐蚀迅速发展，特别是在有压力、应力的结构和设施，点蚀将大大影响结构安全，冷喷锌可有效避免点蚀及缝隙腐蚀影响。 ④应力腐蚀及疲劳腐蚀 应力腐蚀就是指地铁钢结构设施在拉应力和腐蚀介质共同作用下所发生的破坏。拉应力有多种形式，如外加应力（荷载、预应力）或电焊安装后形成的残余应力，形成钢材早期破裂。 另外钢结构还存在腐蚀疲劳，材料或钢结构受腐蚀的同时又经受交变应力作用下发生的疲劳，叫腐蚀疲劳。地铁钢结构设施上的交变应力是经常存在地，特别是钢拉索有发生疲劳的可能，在腐蚀条件下，便发生腐蚀疲劳。 ⑤焊接影响 结构有许多焊接部位，钢材受电弧高温烧接后，形成一定的热影响区，有焊渣及“飞溅”的产生，这些部位的钢材特别容易锈蚀。这是涂装设计中焊接部位的表面处理和预喷涂的原因。 2 有效性 锌盾镀层优异的防腐性能保证了工程质量 锌盾是一种优异的冷喷锌材料，干膜内含锌达96％以上。可单独成膜，锌盾同热（电弧）喷锌（铝）一样，其腐蚀机理均属于阴极保护电化学理论，即锌盾镀层内含的锌，它的电极电位比钢铁负。当外界环境存在电化学腐蚀时，锌是阳极先受到腐蚀，而其基体金属（Fe）是阴极，受到保护。锌盾镀层内含锌量达96％，因此它比无机（有机）富锌涂料有更强的阴极保护作用；热（电弧）喷锌（铝）的镀层对钢材来说只有阴极保护作用；而锌盾镀层常温施工，克服热喷锌高温氧化，阴极保护能力更强，而且有重防腐涂料的屏障保护作用，锌盾的双重保护作用，使它具备优异的防腐性能，经实验对比考核表明，在抵抗酸雨腐蚀和抵抗盐雾浸蚀方面，锌盾也优于热浸镀锌及热喷锌。产品经过国家涂料质量监督检测中心检验，锌盾防腐性能达到了国外的先进水平。 根据ISO12944关于重防腐涂料配套和膜厚与防腐年限的测算关系，按照钢结构所处的腐蚀环境及对使用寿命的要求，确定了锌盾及配套面漆，保证了该环境下钢结构有良好的耐腐蚀性。在欧美发达地区，冷喷锌已经有广泛的应用，