连续梁施工综合技术(2017-8-2).pdf

新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段 铁路预应力混凝土连续梁 (刚构) 悬臂浇筑施工综合技术 京沈客专京冀有限公司 二〇一七年八月·北京 铁路预应力混凝土连续梁 (刚构) 悬臂浇筑施工综合技术 一、前言 京沈客专京冀公司承担京沈客专北京、河北段工程建设管理任务，管 段正线全长 290km，其中北京段正线全长 98.4km,共有连续梁 60 联，长度 为 11.5km,连续梁占比高,施工难度大。我们本着 “以工装保工艺、以工艺 保质量、以质量保安全”的管理思路，在铁路总公司正确领导下，组织设 计单位运用 BIM 技术，对北京段连续梁墩顶现浇段进行设计优化。中交三 航局、中铁三局、中铁二十二局根据设计优化后的施工图再次利用 BIM 技 术检查支座顶钢筋网片、预应力管道、预埋件等位置，积极探索应用新技 术、新工艺，并对连续梁墩顶现浇段支座上方钢筋网片、钢筋网、预应力 管道、锚垫板、合龙段、混凝土多孔振捣等技术进行了深入研究攻关。总 公司工管中心于 2017 年 6 月 30 日组织召开了全路现场观摩会。本工艺、 工法已纳入《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术规程》。 潮白河特大桥跨潮白河 4×106m 连续梁 顺义特大桥跨北部货运通 2×90m 道连续梁 潮白河特大桥跨潮白河总干渠 80m 连续梁 潮白河特大桥悬臂浇筑连续梁 技术人员现场讲解连续梁(刚构)悬臂浇筑施工 铁总工管中心李志义主任询问整体井字架固定 综合技术 预应力管道技术 连续梁悬臂浇筑(刚构)施工综合技术交流会 铁总工管中心总工程师盛黎明询问锚垫板定位措施 中铁三局培训基地连续梁墩顶现浇段4 个定位 现场技术员介绍连续梁自动张拉技术 技术模型 二、连续梁施工综合技术 1.基于 BIM 技术的钢筋优化 应用 BIM 技术对设计优化后连续梁支座上方钢筋网片、钢筋网、预应 力管道、预埋件等进行碰撞检查，准确布置连续梁支座上方及中支点横隔 板钢筋，保证钢筋间距不大于 200mm(局部提高箍筋直径)，钢筋净距不小于 50mm，解决了钢筋碰撞冲突和竖向振捣不畅问题。主要体现在以下几方面： (1) 设计优化中隔板底面上、下双层横向钢筋，取消上层横向钢筋。 取消前 取消后 取消的钢筋 取消前后对比 (2)设计对支座上方钢筋网片位置上移至 150mm，网片间距增大到125mm， 32+48+32m、40+56+40m、40+64+40m 数量由 5 层减少为 3 层，48+80+48m、 60+90+90+60m、60+100+60m 数量由 6 层减少为 4 层。 调整前支座加强钢筋网 调整后支座加强钢筋网 (3)网格间距结合部分预埋件间距调整，中支点横隔板处腹板及顶板横 向筋间距随支座加强钢筋网间距调整而调整，并与支座加强钢筋网相对应， 保证上下钢筋在同一竖直面上，解决了混凝土流动和振捣空间不足的问题。 调整前钢筋网水平间距 调整后钢筋网水平间距 (4)调整横隔板横向钢筋间距与网片钢筋对应，保证上下钢筋在同一竖 直面上。 调整前横隔板钢筋 调整后横隔板钢筋