铁路无缝线路设计.pdfVIP

第5章 无缝线路设计 无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接，形成钢轨长度超过 一定值的钢轨线路，又叫做焊接长钢轨线路，它是当今世界上轨道结 构中的一项新技术，在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发 展。 对于一般的铁路线路来讲，钢轨的接头往往是轨道的薄弱环节， 由于轨缝的存在，列车在通过轨道时就会发生冲击和振动，并产生巨 大的噪音，不但如此，钢轨受到的冲击力也会提升 3 倍以上。接头冲 击力不但影响列车行 的平稳度和旅客的舒适感，还会促使道床破坏、 线路状态恶化、缩短钢轨和街头零件的使用寿命、增加额外的维修费 用。伴随着现代化铁路的高速化、舒适化和环保化的高要求，在行 速度、列车轴重和密度不断增长的今天，普通铁路无法适应现代化运 输的要求。无缝线路消灭了大量的接头，具备行车平稳、旅客舒适、车 辆和轨道维护费用减低、轨道与道床使用寿命延长等众多优点，是今 后铁路发展的方向和未来。 5.1 无缝线路基本规定 1.根据《铁路无缝线路设计规范》，新建、改建铁路正线应采用 60Kg/m钢轨，钢轨长度可以是 25m、50m 和 100m，在线路中优先采 用 100m 长定尺钢轨。 2.无缝线路在设计时，应根据当地轨温资料，计算无缝线路的允 许温升、允许温降，并考虑一定的修正量计算确定锁定轨温。在一定 范围内，无缝线路设计锁定轨温应一致。 3.道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头钢轨宜与相连轨道同类 型、同材质。在小半径曲线（ ）以及大坡道地段宜采用全长淬 R ≤ 800m 火钢轨或高强钢轨。 4.有砟无缝线路铺设的曲线半径不宜小于 500m ；在小于500m 半 径地段铺设无缝线路时，应采取适当的措施增大道床横向阻力。 5.在连续长大坡道、制动坡段和行 重载列车坡段上的无缝线路， 必要时应采取轨道加强措施，连续长大坡道不宜设置钢轨伸缩调节器 和有缝钢轨接头。 6.最大轨温变化幅度超过 100℃的严寒地区铺设无缝线路时应单 独设计，加强轨道结构强度，还可以采取大调高量扣件。 7.无缝线路设计应根据线路、运营、气候条件及轨道类型因素进 行，经过稳定性等检算确定设计锁定轨温。 8.铺设无缝线路的桥梁应根据无缝线路纵向力，对桥梁及轨道结 构进行检算。 9.桥上无缝线路设计宜减少钢轨伸缩调节器的设置。 10.标准长度钢轨应采用工厂化焊接，工厂化焊接长轨条长度不 宜小于 500m，焊接宜采用闪光焊接。 5.2 无缝线路设计要求 5.2.1 线路等级 铁路线路是供机车车辆组成的列车运行的，是轨道和路基、桥涵、 隧道等建筑物等设备的统称。在我国，新建和改建的铁路根据其在铁 路网中的作用、性质和远期客货运量的不同分成不同等级。铁路的等 级不同，铁道线路及其工程结构物都有不同的要求。 根据设计要求，该线年通总重W = 40Mt，由《线规》可知轨道正线 类型为重型。 5.2.2 锁定轨温 无缝线路锁定轨温应根据当地最高铺设无缝线路的允许温升、允 许温降计算确定，并且考虑一定的修正量。 设计锁定轨温范围为±5℃ ，相邻单元轨节之间的锁定轨温只差不 应大于 5℃，同区间轨温只差不大于 10℃,160km/h 以上铁路不应大于 3℃。 5.2.3 无缝线路结构组成 温度应力式无缝线路由固定区、伸缩区和缓冲区三部分构成。 1、伸缩区长度根据计算确定。 2、固定区为长轨减去两端伸缩区的长度，每段长轨的长度应根 据线路情况和施工条件决定，原则上应与自动闭塞区段的长度一致。 如受条件限制，固定区也不应短于 50m。 3、缓冲区一般由 2 到 4 节标准轨或厂制缩短轨组成，有绝缘接头 时为 4 节。 5.2.4 缓冲区和伸缩区的设置 缓冲区应设在下列地点： 1、两段长轨之间； 2、道岔与长轨之间； 3、自动闭塞和轨道 电路地段的绝缘接头，一般应不止在缓冲区 的中间； 4、其他必要的