地铁桩基托换和车站施工过程变形控制措施.doc

前 言 根据轨道交通七号线工程总体规划，线路在徐汇区零陵路、东安路路口设置零陵路站，与已预留接口的轨道交通四号线东安路站“十”字换乘。 车站两侧紧邻市肿瘤医院加速机房及广汇花苑高层，其中与肿瘤医院加速机房最近距离仅4.7米。根据院方提供的该机房特殊的沉降控制要求，以及加速机治疗在肿瘤医治中特殊地位，车站施工期间是不能影响加速机房的正常使用。此事引起了市府领导的高度重视，并作出批示。 本课题针对上述要求，对加速机房桩基托换和车站施工过程变形控制相结合的保护方案进行了研究，从设计、施工、管理等多方面分析论证，同时借鉴相类似地铁车站建设的成功经验，形成了此技术可靠并可操作的保护方案。 目 录 TOC \o 1-3 \h \z 1.工程概况 1 1.1.零陵路站概况 1 1.2.肿瘤医院加速机房概况 3 1.3.工程地质资料概况 7 1.4.加速机房对基础的沉降要求 8 2.车站围护结构计算 9 2.1.计算依据 9 2.2.围护结构变形计算 9 2.3.地面沉降计算 19 2.4.计算结果汇总 20 3.加速机房保护措施 21 3.1.直线加速机房的加固保护措施 21 3.1.1.桩基托换措施 21 3.1.2.其他保护措施 26 3.2.感应加速机房的加固保护措施 26 3.2.1.桩基托换措施 26 3.2.2.车站施工过程保护措施 30 3.2.3.方案比较 32 3.3.加固及保护过程中的监测措施 33 3.3.1.监测点布置及沉降测量 33 3.3.2.观测周期 34 4.方案评价与结论 34 4.1.技术可行性评价 34 4.2.方案经济性分析 35 4.3.可操作性分析 35 4.4.结论 36 附件一、直线加速机房底板结构验算 37 附件二、感应加速机房底板结构验算 39 1.工程概况 1.1.零陵路站概况 零陵路站位于东安路上，北接肇家浜路站，南接南浦站，为地下三层车站。车站周围分布有肿瘤医院加速机房、广汇花苑、东汇大楼、东安大楼等建筑物。车站平面位置见图1-1。 图1-1 车站平面位置图 轨道交通七号线线零陵路站与四号线的东安路站形成十字换乘。车站结构外包尺寸长179m，标准段宽22.4m。顶板覆土厚2.5m，结构高度18.84m，基坑开挖深度21.34m。地下连续墙厚1000mm，墙深42m，内衬墙厚度 车站标准段横断面见图2，换乘段横断面见图3。 图1-2 车站标准段横断面图 图1-3 东安路站换乘段横断面图 轨道交通四号线东安路站为地下二层车站，其中与零陵路站共用部分为地下三层结构，其中地下三层为轨道交通七号线线站台层。换乘段长23.6m，宽20.6m，底板埋深21.24m。整个车站已于2003年底施工完成。 零陵路站主体结构及端头井的围护结构采用地下连续墙。根据《地铁设计规范》GB50157-2003规定，车站基坑安全等级设为一级，即应满足墙顶水平位移≤0.1%H，墙内最大水平位移≤0.14%H，坑外地表最大沉降0.1%H，Ks≥1.8的要求（H为基坑开挖深度）。 1.2.肿瘤医院加速机房概况 肿瘤医院加速机机房沿车站纵向长度约60m，分直线加速机房和感应加速机房两种。 直线加速机房建于1975年，为单层钢筋混凝土箱型结构，檐口标高6.2m，基础为厚1000mm的钢筋混凝土片筏基础，基础下设250x250的方桩，方桩深度不详。加速机房与框架结构的治疗室相连，治疗室基础为柱下条基。（加速机房基础平面及剖面图见图1－4、1－5）  图1－4、加速机房平面布置图 1－5直线加速机房基础布置及剖面图 2003年7月，由xx对此加速机房基础进行了地基加固及纠偏，在加速机房两侧增加了基础，并在基础下设置了12根长21m的静压锚杆桩，详见图1－6。 直线加速机房与零陵路站地下连续墙间的距离为4.7～7.2m。 图1－6、加速机房新增基础及桩平面图 感应加速机房建于1976年，有一半地下室，埋深约2.2m，基础为厚600mm的钢筋混凝土片筏基础。根据轨道交通四号线东安路站原施工单位介绍，在东安路车站施工时，感应加速机机房有44mm～45mm的均匀沉降。（加速机房基础平面及剖面图见图1－4、1－7） 感应加速机房与零陵路站地下连续墙间的距离为6.5~7.2m， 图1－7、感应加速机房剖面图  1.3.工程地质资料概况 场地地下水埋深为0.5～1.50m。⑦1层草黄~灰色粘质粉土，为上海地区第一承压含水层，承压水头离地面埋深约为3~11米，水位动态相对稳定。场地北侧有南北走向的暗浜分布（浜宽约6~10 m），具体位置不详。 根据轨道交通