立交桥改造工程项目的施工方案及施工方法.doc

立交桥改造工程项目的施工方案及施工方法 1.1临时工程及道路改移工程 1.1.1临时便道及施工期间交通疏导根据现场实际情况编制专项交通疏导方案。 1.1.2临时电力、变压器 沿线电力资源丰富，可就近“T”接3台800KVA变压器施工所用。 1.1.3其他临时设施 为节约用地，集中管理，在K0+000-K1+192处及K1+965-K2+200处封闭范围内建钢筋加工场两处，来满足现场钢筋半成品材料的使用。 在该桥范围内，有几处桥梁钻孔桩在黄河内，施工前需先做钢板围堰，修建平台在组织钻孔作业。 施工时须特别注意各种光、电缆，水、煤气、热力等管道的保护。 1.2 桥梁施工方案 1.2.1 施工组织安排 1.2.2 基础施工 该桥基础为钻孔桩、承台基础。 钻孔桩施工：根据设计文件及地质条件，采用旋挖钻机成孔。靠近京广铁路、石环公路等设施的钻孔桩施工时采用钢套筒防护。钻孔桩施工的废泥浆及挖基余土均外运至环保部门指定地方。 承台施工：采用机械放坡开挖为主，人工配合清边和清底，大块钢模板浇筑混凝土。单层承台采用一次浇筑，双层承台采用两次浇筑，并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工。 1.2.3 墩、台身施工 墩、台身施工采用厂制定型钢模板，墩身高度在20米以下时，采用整体一次性浇筑完毕；墩、台钢筋采用人工绑扎；墩、台身高度超过20米时分节浇筑，模板标准分节高度为2米，调节高度0.5米、1米；墩、台身钢筋、模板采用汽车吊、塔吊完成垂直提升。施工时根据设计图纸要求对钢筋采取相应的防锈措施。 1.2.4 连续梁施工 本桥2个连续梁采用挂篮法悬臂浇筑施工方案。 西北联络线跨京广铁路特大桥设计有2个连续梁，进行悬臂现浇连续梁施工时，共需配备8副三角形挂篮组织施工。 悬臂段采用轻型结构的三角形挂篮分段对称悬臂灌注，重点作好以下工作： ⑴ 0#段施工：墩顶现浇梁段（0#段）采用临时支墩托架法施工，并将0#段混凝土一次水平分层浇筑完，浇筑时先底板再腹板最后浇筑顶板。 ⑵ 预应力施工。预应力张拉前，现场做预应力孔道摩阻力试验，确定实际摩阻系数，近而准确计算理论伸长量以及对设计张拉力的修正，确保梁体实际预应力满足设计要求。预应力采用张拉力、伸长量“双控”，并以张拉力为主，伸长量为辅。压浆采用真空辅助压浆工艺，以确保预应力管道压浆饱满密实。 ⑶ 混凝土施工。混凝土配合比设计除符合设计图纸及有关规范要求外，必须具有足够的初凝时间，保证梁段混凝土浇筑完成后，先前浇筑混凝土还未达到初凝。混凝土浇筑时，应保证两套挂蓝混凝土由前往后同步对称进行，严格控制浇筑过程中左右梁段的衡重。在每套挂蓝浇筑中，保证箱梁左右腹板对称，内外对称，布料均匀，使挂蓝及已成梁段处于良好的受力状态。 ⑷ 作好线性控制，确保大桥线性流畅美观。施工过程中在梁端部分分别在两翼缘板、两腹板及箱梁中心布置五个挠度观测点，按照施工顺序，每悬浇一段，分五个时态（即挂篮就位后浇筑混凝土前、浇筑梁段混凝土后、张拉纵向预应力束前、建立纵向预应力后、移动挂篮前）各观测一次，同时在日出前后定时检测不同温度梯段下对梁体标高的影响，结果及时反馈给设计单位，从而为梁段立模、合拢段施工提供基础资料。 ⑸ 边跨现浇段采用膺架法施工，膺架采用万能杆件或碗扣式钢管架，膺架顶面标高根据梁底设计标高，结合底模支撑材料等进行反推计算，通过膺架顶托调整底模标高。膺架搭设好以后安装底模，按设计梁体重量的120%加载预压，消除支架的非弹性变形，测定膺架的弹性变形，确定膺架的预拱度参数。预压时，对观测点每天进行两次观测，遇强暴雨天气时加大观测频率，连续观测时间不小于48小时，待观测沉降量小于1mm/d时视为稳定并开始卸载。 ⑹合拢段采用吊架法，直接应用挂篮上的模板系统进行施工。混凝土浇筑前腹板上下设置钢结杆撑拉措施进行临时锁定，合拢时间选在较适宜的温度进行。合拢段张拉完毕后解除临时支座，实现体系转换。适时施工直线段，先边跨合拢，最后中跨合拢。主梁混凝土由自动计量搅拌站集中拌和，混凝土罐车运输，混凝土输送泵垂直运输。 1.3 施工方法、工艺 1.3.1 钻孔桩基础 根据本桥所处地区的地质情况，钻孔桩基础成孔采用旋挖钻机施工。钻孔桩施工前需平整场地，挖设泥浆池等。 钢筋笼由钢筋加工厂集中制作，现场吊装。混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土输送车运输，导管法灌注混凝土。 桩基检测由第三方检测，监理现场旁站，检测合格经三方确认后，方可进行承台施工。 1.3.1.1 旋挖钻机施工 旋挖钻机钻孔施工工艺流程见图1.3.1.3旋挖钻机钻孔施工工艺流程图。 (1) 施工准备 场地准备，包括场地平整，测设桩位，设置桩位，设置护桩，以校核桩位的准确性。 旋挖钻机由于成孔速度快，为防止停机待料，要做好施工计划，从技术、设备、材料供应给予保障。 (2) 钻孔 护筒埋设完