管理学案例选择题答案.pdfVIP

贵州财经学院院级考试 《管理学》试题 题型：案例题 所属章节：11 难易程度：一般 分值：10 AC 航班坠落事件 一个初春的晚上 7 点 40 分，AC 航班正飞行在离目的地 K 市不远处的高空。机上的油 量还可维持近两个小时的航程。在正常情况下，像 AC 这样的航班，由此飞行到降落 K 机 场，仅需不到半小时的时间。可以说，飞机的这一缓冲保护措施是安全的。但没有想到，AC 航班遭遇了一系列耽搁和问题。 晚上 8：00 整，K 机场航空交通管理员通知 AC 航班飞行员，由于机场出现了严重的交 通问题，他们必须在机场上空盘旋待命。8：45 ，AC 航班的副驾驶员向机场报告他们飞机 的 “燃料快用完了”。交通管理员收到这一信息，然而，在9 ：24 之前，飞机并没有被批准 降落机场。而在此之前，AC 航班机组成员也没有再向 K 机场传递任何情况十分危急的信息， 只是飞机座舱中的机组成员在相互紧张地通告说他们的燃料供给出现了危机。 9 ：24 ，AC 航班第一次试降失败。由于飞行高度太低及能见度太差等原因，没法保证 飞机安全着陆。当机场指示 AC 航班进行第二次试降时，机组乘员再次提到他们的燃料将要 用尽，但飞行员还是告诉机场交通管理员说新分配的飞行跑道 “可行”。几分钟后，准确的 时间是 9 ：32，飞机有两个引擎失灵了，1 分钟后，另外两个也停止了工作。耗尽燃料的飞 机终于在 9 ：34 坠毁于 K 市，机上 73 名人员全部遇难。 当事故调查人员检查了飞机座舱中的磁带并与当事的机场交通管理员讨论之后，他们发 现导致这场悲剧的原因实际上很简单：机场方面不知道 AC 航班的燃料会这么快耗尽。下面 是有关人员对这一事件所做的调查： 第一，飞行员一直说他们“油料不足” ，交通管理员则告诉调查者，这是飞行员们经常使 用的一句话。当因故出现降落延误时，管理员认为，每架飞机都不同程度存在燃料问题。但 是，如果飞行员发出“燃料危急” 的呼声，管理员有义务优先为其导航，并尽可能迅速地允许 其着陆。一位管理员这样指出：“如果飞行员表明情况十分危急，那么，所有的规则程序都 可能不顾，我们会尽可能以最快的速度引导其降落的。”事实是，AC 航班的飞行员从未说 过“情况危急”，由此导致K 机场交通管理员一直未能理解到飞行员所面对的真正困难。 第二，AC 航班飞行员的语调也并未向交通管理员传递有关燃料危急的严重信息。机场 交通管理员普遍接受过专门训练，可在多数情况下捕捉飞行员声音中极细微的语调变化。但 他们向 K 机机场传达时的语调却是冷静而职业化的。 另外也应当看到,AC 航班飞行员不愿意声明情况紧急是有一些客观原因的，如按条例规 定，驾驶员在飞行中作了紧急情况报告之后，他们事后需要补写出长篇的、正式的书面汇报 交给有关方面，还有，紧急情况报告后如果飞行员被发现，估算飞机在飞行中需要多少油量 方面存在严重的疏漏，那么，飞行管理局就有理由吊销其驾驶执照。这些消极的强化因素， 在相当程度上阻碍着飞行员发出紧急呼救。在这种情况下，飞行员的专业技能和荣誉感便会 变成一种“赌注”！ 根据案例所提供的情况，请回答下列问题： 1．AC 航班的不幸坠毁从根本上讲是因为何种原因？（ ） A ．飞机燃料储备不足以及飞行员在计算剩余油量方面疏忽大意 B ．机场交通管理员在工作中的玩忽职守、推卸责任 C ．飞机燃料危急的信息没有被清晰地传递又未被充分地接受，因而造成飞机失事的真 正原因是沟通过程中的障碍 D ．AC 航班飞行员在沟通过程中存在用语不当问题 2 ．AC 航班飞行员在向机场要求准允降落时使用了 “油量不足”、“燃料用完”之类的 话语，这些在机场交通管理员心中被认为不过是飞行员们的老生常谈和惯用伎俩。这种情况 说明，处于紧急状之中的 AC 航班飞行员本应该格外注意以下哪一点？（ ） A ．使用恰当的编码 B ．选择合适的沟通渠道 C ．选择合适的发送者 D ．选择合适的接收者 3 ．从机场交通管理员的角度来说，既然他们认为AC 航班飞行员对 “燃料用完”的报 告难以令人相信其飞机正处于紧急状态中，这个时候