曲线变宽钢梁运输及安装方案选定和重难点分析.doc

1、施工方案选定 对杭州九堡大桥、黄大铁路黄河特大桥等37座钢梁顶推施工；灌河大桥、上海长江大桥等21座钢梁原位安装施工进行了详细调研分析。参考类似工程的施工方法，结合相关领导和专家建议，我们将钢梁安装划分为两大类6小类进行比选。 6小类分别为①大型履带吊直接安装；②跨全幅移动龙门安装；③顶推法安装；④大节段整体提升安装；⑤滑移法安装；⑥采用架桥机安装。 大型吊车安装 跨全幅移动龙门安装 顶推安装 大节段整体提升安装 滑移法安装 架桥机安装 结合本项目钢混组合梁特点，综合考虑安全、质量、进度、成本各方面因素，对上述6类工艺逐项进行了可行性分析，经过不断的筛选、排除、优化，最终确定：钢梁节段均采用顶推法安装。 图1-1 钢混组合梁总体施工工艺流程图 2、钢梁安装总体部署 2.1 施工方案总述 1）下部结构施工的同时进行提升站安装、拼装平台及临时墩的支架搭设。下部结构及提升站安装、拼装平台及临时墩的支架搭设完成后转入钢梁顶推施工。钢梁（含导梁）从码头转运到码头存梁场，交通情况许可时转运到桥位存梁场，再由桥位存梁场运输到拼装平台处。 2）导梁安装采用两台履带吊直接抬吊就位，安装横向联系。首节梁段（3m）由提升站提升就位后与导梁进行现场焊接，焊缝检测合格后进行顶推3m（作为试推）。 3）继续拼装后续两个梁段（共10m长）并现场焊接，焊缝检测合格后进行顶推10m；继续在平台上拼装钢梁并顶推直到导梁前端跨越N35临时墩（累计顶推35m）。此后每轮次拼装、顶推长度可以达到预计的25m（预留5m长度钢梁在平台上方便线形控制），继续拼装、顶推至钢梁全部就位。 4）如遇前方钢梁已经就位，则在导梁跨越最后临时墩10m后拆除首节导梁，继续顶推并择机拆除导梁第二、三节，直至钢梁完全就位。钢梁落梁从顶推最前端逐联落梁，落梁后拆除顶推设备，完成钢梁的顶推作业。 图2.1-1 钢梁顶推施工总体流程图 步骤一 搭设拼装平台及过渡顶推墩；安装提升站及顶推设备并调试验收； 步骤二 安装导梁，拼装首节3m钢梁并与导梁连接 步骤三 顶推3m钢梁（试顶推） 步骤四 继续拼装后续两个节段钢梁（10m） 步骤五 顶推10m 步骤六 继续拼装并顶推直至导梁跨越前方第二个临时墩 步骤七 重复拼装、顶推，直至钢梁最前端到达预计位置；如前方有障碍物，则过程中提前搭设末跨过渡顶推墩，在导梁第一个接头跨越顶推墩后拆除第一节导梁 步骤八 进行末跨顶推，过程中逐节拆除导梁，直至导梁全部拆除完毕 步骤九 钢梁自身悬臂，继续顶推直至全部顶推完成；利用提升站完成拼装平台所在跨的钢梁节段；精调钢梁位置并落梁，解除伸缩缝处临时连接。 步骤十 拆除所有临时结构（保留提升站），完成钢梁顶推工作，转入桥面板施工。 2.2 钢梁顶推需解决的关键问题 （一）钢结构受力问题 1）钢结构顶推考虑50m最大悬臂（包含导梁35m），在现有设计构造的基础上，其变形和应力是否满足要求是决定方案可行的根本； 2）钢梁顶推需要把顶推范围内的钢结构连接成整体，主要是联与联伸缩缝位置的连接模式，对钢梁整体变形及局部应力影响较大； 3）步履式千斤顶顶推位置的局部应力是否满足要求。 （二）钢梁底板变宽问题 N37-N25段落钢梁底板多为变宽设计，变化范围在7.3m-14.2m之间。考虑结构局部受力问题，钢梁顶推点必须设置在腹板正下方，随着梁体的推进，步履式千斤顶也必须在横桥向调整位置，存在一定的难度，初步估算，底板宽度变化最大的段落，钢梁每顶推10m，腹板中心便宜约14.5cm。 （三）顶推点支撑问题 一方面，原设计墩顶宽度均小于钢梁底板宽度，悬殊最大的段落，钢梁底板比墩顶两侧各超出2m，千斤顶无法直接支承在墩顶；另一方面，即使墩顶宽度足够，但梁底距与墩顶的净空只有约45cm（垫石+支座高度），而千斤顶自身高度超过1m，若利用墩顶支承，最终存在无法落梁至支座的问题。 （四）与相邻段落施工冲突问题 与N37相接的施工段落均为现浇箱梁，在提梁站设置需进行特殊考虑，否者可能会影响对应段落的施工组织和工期。 2.3 施工平面布置及施工顺序 1、施工段落划分 从平面线型上，N37-N25段落为曲线段，从梁体宽度上，N37-N25宽度变化较大基于以上情况，考虑将钢梁整体顶推，顶推长度为560m。 2、施工方向确定 若考虑由N25向N37方向顶推，则存在以下两个弊端。一是N37端头梁段作为顶推起始段，其重量大，作为顶推悬臂端，对钢结构受力不利；二是其底板宽度大（14.2m），若将其作为顶推起始段，则其前进方向的每一个顶推墩宽度及荷载均要按照最大梁段设计，造成临时结构投入