钢梁施工重大风险源安全技术保障措施.doc

钢梁施工重大风险源安全技术保障措施 5.1 临时结构施工安全技术措施 经过上文风险源分析，临时结构施工的重大风险源为高处坠落、支架坍塌、起重伤害等，存在于支架搭设于拆除工艺，因此对工序中所对应的上述发风险源采取安全技术措施如下： 用于临时结构的钢管桩和型钢等材料落实准入制度，前提做好性能检测和监理审批流程，方可组织进场。 所有临时结构均进行专门的结构设计，出具临时结构设计图纸及计算书，并通过第三方进行复核及监控。 临时结构施工由专业队伍进行加工，加工人员进场前落实准入制度，所有人员经过安全教育及培训之后，方可进场，施焊人员必须具备相应证件，杜绝无证施工现象。 临时结构施工前由项目技术负责人联合设计人员对现场施工管理人员及施工人员进行安全技术交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工。 5）高处作业人员必须定期进行体检，对不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。 6）高处作业人员必须正确佩戴和使用安全防护用品。 7）高处作业要做好临边防护，发现有缺陷或隐患时，必须及时解决。 8）雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。凡水、冰、霜、雪均应及时清除。暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。 10）高处作业人员禁止酒后、身体不适作业，由专职安全员对其进行日常巡查。 11）六级以上强风和大雨、大雾天气必须停止露天高处作业。雨后露天作业时必须采取防滑措施。 12）时结构施工焊接过程中确保焊接质量，焊接完毕后采用焊缝探伤等手段进行焊缝检测；临时结构施工全程由测量人员进行垂直度控制及监测。 13）临时结构施工过程中由质检工程师联合技术质量部专员定期进行阶段性验收及方案实施跟踪，支架搭设完成后对临时结构进行检查、测量及验收，并定期按照检查表进行复查。 14）在钢管基础数量集中的区域且地质条件较差的区域（以36或37号墩为宜）进行单桩荷载试验，编制《北口桥钢管桩基础承载力试验方案》。利用两根1.8m基桩作为抗拔桩，基桩间距4.5m，试桩布在中间，三桩一线。虑桩侧土体受振动排水固结效应，为了让试桩接近于工程实际情况，试桩不易速战速决，分级加载之持荷时间不易低于4h，测试极限承载力加载时间不低于24h。 15）在临时结构施工过程中，在钢管桩上每个接高面设置操作平台，平台应进行防护。 图5.1-1 管桩临时作业平台示意图 16）人员在管桩上下应采用登高车，部分管桩高度可能超过登高车输送能力，钢管桩上下也应设置爬梯，爬梯采用弯制钢筋与钢管桩焊接，并设置背部防坠背笼。 图5.1-2 登高车示意图 图5.1-3 管桩爬梯示意图 17）起吊作业开始工作前，应先试运转一次。运转时先接上主离合器再按顺序扳动各机构的操纵杆，检查各机构的工作是否正常，制动器是否灵敏可靠，限位器是否完好，必要时应加以调整或检修。 18）吊物行走时，地面应坚实平坦，起重臂应在履带正前方，重物离地高度不得超过0.5米，回转机构、吊钩的制动器必须刹住。严禁将履带吊作为钢管桩运输设备。 19）指挥人员随时观察现场的风速仪，当风速达到6级及以上时，立即下令停止起重作业，将吊臂放置稳妥。 20）吊装工作完毕后，应关闭发动机，操纵杆放到空档位置，将各制动器刹死。并将驾驶室门窗锁住。 21）现场的焊工必须使用标准的防火安全带，并系在牢固的钢管支架上。并设专人监护。焊接电缆应绑紧在固定处，严禁绕在身上或搭在背上作业。 22）操作时严禁焊钳夹在腋下去搬被焊工件或将焊接电缆挂在脖颈上，若现场安全员发现该情况后应立即进行处罚措施。 5.2 钢梁运输安全技术措施 经过上文风险源分析，钢梁运输的重大风险源为车辆伤害、起重伤害、船舶倾覆等，其分别存在于钢梁水运及陆运工序，因此对各工序中所对应的上述发风险源措施如下： 5.2.1 设计选型 在施工之前，对吊具、吊耳、钢丝绳等进行专门的设计、验算及选型，保证钢梁吊装及转运过程的安全性能。 5.2.2 钢梁航运安全技术措施 （一）人员安排 组成瓯江北口大桥海上运输项目部，负责本次运输的管理。该项目部拥有管理人员5人，全部具有海上运输和港口作业资历，再由管理人员分管航运人员。 （二）船舶航行 1）开航前，船长必须了解航区的气象和海况、水位等，开好航次安全会议，交接好工作，并在航行的过程中保证船与船、船与调度室、基地的通信联系畅通。 2）船舶在确认适航条件下进行航行，并确保所属船员人证相符，配齐船员；应按规定的显示有关信号，认真执行《内河避碰规则》、《海上避碰规则》，执行《分道航行规则》，做好航行水道避让工作，安全防范，确保航行在计划的航行路线上。 3）整个运输期间，船长加强与沿途各港航管部门及海事部门的联系，坚决服从水上航行管理，并注意收听气象预报，遇有大风、浓雾及所有危及安