工程材料及热加工.pptxVIP

工程材料及热加工;课程整体情况介绍;1、本课程校内发展的历史沿革; 本校以前招生是五年制大专生，没有一套合适的教材，上课所用的是参考教材。要讲授的内容包括铁碳合金、合金钢、热处理、压力加工、铸造、铸焊等方面，它的内容涉及的比较广，每个方面在各大院校都是一门独立的专业。1994年原金工教研室主任金南威根据原航空航天工业部批准的“工程材料及金属热加工基础”课程教学大纲要求，主编了一本适合工科中专学校的教材。该教材课时多，对五年制大专生分两个学期教学。工???材料部分在第一学期作为考试课程，热加工工艺部分在第二学期作为考查课程。该课程设有实验课，包括金相组织的观察和热处理实验等。; 根据学校发展的要求，对实验室及实习工厂进行改建，其课程的教学也需要进行改革。现在学校招生是三年制大专生，教材的选用是程晓宇主编的面向21世纪高职高专规划教材《工程材料及热加工技术》，对课程进行了以下方面的改革： （1）鉴于现在课程改革和课时紧张的情况，将热处理实验内容改为认识实习期间参观热处理车间，将金相组织的观察实验改为在教师的指导下运用课件进行。;（2）在教学过程中，配合理论教学，为了使学生对热加工和材料应用方面有一定的感性认识，采用多媒体课件、采集的视频等教学方式，提高了教学效果。 （3）改变了传统的以教师为中心的教学方法，充分调动学生学习的积极性，采用互动式、课堂讨论式教学，收到了很好的教学效果。 （4）加强过程管理，改1次期末考试为“平时成绩＋作业＋期末考试”综合考核评定成绩。;2、本课程的内容;机械工程材料基础包括以下内容：;热加工工艺基础;3、教学内容组织方式与目的;4、热处理和组织性能 合金渗碳钢的热处理工艺一般都是渗碳后直接淬火，再低温回火。 热处理后，表面渗碳层的组织为合金渗碳体+回火马氏体+少量残余奥氏体组织，硬度为60HRC～62HRC。心部组织与钢的淬透性及零件截面尺寸有关，完全淬透时为低碳回火马氏体，硬度为40HRC～48HRC；多数情况下是屈氏体、回火马氏体和少量铁素体，硬度为25HRC～40HRC。心部韧性一般都高于700KJ/m2。 5、用途 主要用于制造汽车、拖拉机中的变速齿轮，内燃机上的凸轮轴、活塞销等机器零件。;以熔模铸造为例;熔模铸造有以下优点: 1)由于铸型精密,没有分型面,型腔表面极光洁,故铸件的精度及表面质量均优。同时,铸型在热态浇注,可以生产出形状复杂的薄壁铸件。 2)由于型壳是由耐火材料制成,可以适应各种合金的生产,对于生产高熔点合金及难切削加工合金,更显出其独特的优越性。 3)生产批量不受限制,除常用于成批、大量生产外,也可用于单件生产。 熔模铸造的主要缺点是:材料昂贵、工序多、生产周期长,不宜生产大件等。 熔模铸造广泛应用于电器仪表、刀具、航空等制造部门。例如,汽轮机和涡轮发动机的叶片,汽车、拖拉机上的小型零件等,已成为少或无切削加工中最重要的工艺方法。 ;4、教学条件（教材的使用与建设）;以齿轮为例;3.齿轮的性能要求 (1)高的弯曲疲劳强度; (2)高的接触疲劳强度和耐磨性; (3)较高的强度和冲击韧性。 齿轮材料一般选用低、中碳钢或其合金钢，经表面强化处理后，表面强度和硬度高，心部韧性好，工艺性能好，经济上也较合理。;典型齿轮选材举例?;2.汽车齿轮 汽车齿轮主要分装在变速箱和差速器中。工作较为繁重，比机床齿轮要求高。一般用合金渗碳钢20Cr或20CrMnTi制造。 渗碳齿轮的工艺路线为： 下料→锻造→正火→切削加工→渗碳、淬火及低温回火→喷丸→磨削加工;制作的在线学习内容丰富，图文并茂，动画生动，极大地提高了学生学习的兴趣及积极性。举例（非合金钢） 电子教案：自制的电子教案及采集的视频，教师可以在多媒体进行授课，将生产的实际情况带到课堂，缩短了课堂与企业生产的距离，增强学生的感性认识。 课程组设计与制作的《金属工艺学》多媒体课件在2004年我校青年教师多媒体课件竞赛中获一等奖；该课件在2005年陕西省现代教育技术应用研究成果评选活动中获二等奖，在陕西省高校青年教师多媒体课件竞赛中获优秀奖。;5、工学结合;6、课程特色;7、教学队伍;教学队伍整体结构;8、教学效果; 机械系主任宋文学教授的评价 工程材料与热加工作为一门技术基础课，课程内容跨越材料工程和机械工程两大学科，授课难度很大。该课程授课教师很好地把握了两大学科内容之间的关系，建立了完善的课程内容体系。授课教师态度端正，备课认真，内容熟练，教学方法灵活，善于运用现代教学手段，板书、多媒体课件、录像、教学模型交替使用，学生喜欢，效果较好。; 机械基础教研室韩敏建老师的评价 该课程的课堂授课既