第4章 商业与服务业区位论.pptVIP

交通原则下的中心地系统 交通最优原则 ? 各等级中心地的 市场区域数： 1 ， 4 ， 16 ， 64 ， 256… ? 为 K=4 的中心地 系统 ? 各等级中心地的 数量： 1 ， 3 ， 12 ， 48 ， 192… （ 3 ）行政原则 从尽量保持低级行政区域完整性角度出发，是行 政管理要求的结果，确立了 K ＝ 7 的中心地系统模式， 行政原则适用于自给自足的地区中心地布局。 行政原则中心地系统特点 在行政原则基础上形成的中心地系统中，低级 中心地从属于一个高级中心地。原因是在行政区域 划分时，尽量不把低级行政区域分割开，使它完整 地属于一个高级行政区域。 行政最优原则 ? 各等级中心地的 市场区域数为： 1 、 7 、 49 、 343 ? ? 为 K=7 的中心地 系统 ? 各等级中心地的 数量： 1 ， 6 ， 42 ， 294 ， … 行政原则下的中心地系统 中心地理论的实证研究 克里斯塔勒计算了德国南部中心地的中心性。然后， 根据计算结果把当时德国南部的中心地划分为 7 个等 级 (L ， P ， G ， B ， K ， A ， M) 。 测定了各级中心地间的距离，发现 最低一级的中心 地 (M) 间的距离为 7 km ， 高级的中心地间的距离是次 一级中心地间距离的 3 1/2 倍 。 德国南部 的城市、 城镇和村 庄分布 8 、克氏中心地理论优缺点 （ 1 ）意义 ①克氏中心地理论是现代地理学发展的基础，其首次将 演绎思维方法引入地理学，为理论地理学之父。 ②中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基础。 ③中心地理论是区域经济学研究的理论基础之一。 （ 2 ）问题 ①注重市场区域上限分析，对下限分析欠详尽，未对 超额利润以明确阐述。 ②克氏确立中心地系统恒定原则，与事实不尽相符。 ③克氏把消费者看作经济人，与现实不符。 ④克氏忽视集聚利益。 ⑤克氏未对需求增加、交通发展和人口移动因素影响 中心地系统变化进行分析。 § 2 零售业区位论 零售业由于直接接触消费者，要求其区位布局的 核心思想为接近消费者。 1 、零售业布局区位因子 （ 1 ）消费市场状况 市场区域大小、消费者数量、收入贫富状况、人 口构成、生活方式。零售业区位布局具有明显的消费 者指向，在利润追求下考量门槛人口 。 （ 2 ）购物空间临近性 空间距离、交通状况。影响消费者的空间费用、时 间费用。 （ 3 ）竞争环境状况 在市场区域中同行业 竞争者的数量、发展水平。 （ 4 ）地价的作用 地价属于经营成本， 影响收入最大化和利润。 2 、零售业空间模型 （ 1 ）零售业地域结构模型 关于零售业活动的空间分布和职能结构模型，侧重 于从空间角度研究零售业集聚的形态和职能。 （ 2 ）零售业中心地区位模型 关于零售业活动的区位模型，侧重于以中心地理 论和地价理论为基础研究商业活动的区位模型。 3 、零售业地域结构模型 （ 1 ）零售业空间类型划分 ①普劳德福特：中心商业区、外围商业区、主要商业 街、邻近商业街、孤立商店群。 ②贝利： CBD 核心商业区、通道带状商业空间、集聚 专门化商业空间。 （ 2 ）中心商业区的内部结构 ①霍伍德、博伊斯的中心 — 边缘模型 ②戴维斯的中心商业区空 间融合模型 （ 3 ）零售业引力模型 ①赖利模型 赖利提出当 AB 两城市间存在一个等级相对低的 C 城市，两城市对 C 城市吸引的零售额的比率与两城市 的人口成正比，与到 C 城市的距离比的平方成反比。 如果 AB 两城市的规模差距太大时，对 C 城市的零 售引力与其离两城市间的距离比的 3 次方成反比。 第四章 商业与服务业区位论 § 1 中心地理论 § 2 零售业区位论 § 3 服务业区位论 1 、第三产业 （ 1 ）分类 流通业 ：商业、通讯、邮电、交通、仓储等 服务业 ：为生产、生活服务，金融业、保险业、旅游、 房地产、咨询信息服务等 [ 生产服务业 ] 科教业 ：教育、文化、广播、电视、卫生、体育、社 会福利等 [ 生活服务业 ] 公共业 ：国家机关、政府机关、社会团体、军队、警 察等 。 [ 社会服务业 ] § 1 中心地理论 （ 2 ）特点 易行性 ：资本、劳动可进入性强。 服务性 ：服务于居民生产、生活。 普遍性 ：广域分布。 2 、商业生产 （ 1 ）含义 商业亦称贸易，是以专门从事商品流通而获取经 济回报的国民经济部门，其基本职能是通过商品买卖 的经营活动，在生产者与消费者间担当媒介，促成商 品交换，实现商品所有权的让渡。其在促进商品生产、 繁荣地方经济、保障城乡居民物资供应等方面具有重 要地位。 （ 2 ）特征 依附性 ：其性质、内容和作用，依附于其服务的社会 生产方式。 中介性 ：为生产与消费、工业与农业、城市与乡村、 地区与地区