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大跨度桥梁的发展趋势调研报告 前言： 根据《公路桥梁设计规范》规定：单跨跨径大于 40m 即为大桥，一般认为单跨跨径大 于 100m 的桥梁即为大跨度桥梁。随着世界经济的快速发展，大跨径桥梁的建设在 20 世纪 末进入了一个高潮时期。众所周知，大跨径桥梁建设反映了一个国家的综合实力和科学技术 的发展水平。近百年来。特别是本世纪 30 年代以来，世界上大跨径桥梁建设发展十分迅速。 不同桥型大跨径桥梁的发展，日益被各国桥梁界人士所关注。我国进入 90 年代以来，出现 了建造大跨径桥梁的高潮。进入21 世纪的中国必将迎来更大规模的大跨径桥梁建设时期。 随着我国城市建设和高等级公路、道路建设的发展，修建大跨径城市桥梁也将成为必然的趋 势。城市大跨径桥梁，除考虑运输、航运、地理、地质、水文、环境等因素外，还有区别于 跨越一般江河大跨径桥梁的特殊因素。因此应研究城市大跨径桥梁的特点和发展趋势，积极 探索我国城市大跨径桥梁发展的有效途径，以推动桥梁建设事业的更大发展。 关键词：大跨度桥梁 结构形式 跨度 历史 现状 发展 1.大跨度桥梁类型 大跨度桥梁在现今世界发展十分迅速。桥梁的发展史就是桥梁跨度不断 增长的历史，也是桥型不断丰富的历史。大跨度桥梁可分为：斜拉桥、悬 索桥、连续钢构、连续梁桥和拱桥。 1.1 板式桥 　　板式桥（如图 1.1）是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可 以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、 坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受 到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度， 少占耕地和节省土方工程量。 　　实心板一般用于跨 13m 以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可 做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于 13m 跨径，一般 采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、 多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材 料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 　　钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性 能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。 板桥跨径可做到 25m，目前有建成 35～40m 跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省， 板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装， 横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽 有加大趋势，1.5m 左右板宽是合适的。 图1.1 板式桥 1.2 梁式桥 1.2.1 简支 T 型梁桥 　　80 年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支 T 型梁桥（如图 1.2.1），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊 装重 220t。 　　T 形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从 16m 到 5Om 跨径，都是采用预制拼装后张 法预应力混凝土 T 形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势 为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号 40～60 号；T 形梁的翼缘板加宽，25m 是合 适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面， 在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的 “准连续 “结构。预应力 混凝土 T 形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其 最大跨径以不超过 50m 为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于 50m 跨径以选择箱形截面为宜。 图1.2.1 简支 T 型梁桥 1.2.2连续箱形梁桥 　　箱形截面（如图1.2.2）能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变 宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大； 箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度； 应力值 σg+p较低，重心轴不偏一边，同 T 形梁相比徐变变形较小。 　　箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形