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（交通运输）强冷空气对渤 海海上交通安全影响的对 策研究论文 （交通运输）强冷空气对渤 海海上交通安全影响的对 策研究论文 强冷空气对渤海海上交通安全影响的对策研究论文 摘要：文中首先研究了渤海强冷空气产生大风寒潮的规律， 然后介绍大风寒潮对船舶航行安全的影响，接着对渤海大风 浪天气船舶开航前的安全状态评价，最后得出防止寒潮大风 时船舶发生事故的对策。 关键词 ：渤海；寒潮大风；对策渤海是我国北方内海，其 沿岸依次分布着大连、丹东、营口、唐山、天津、龙口、烟 台等中国北方工业和经济重镇，形成了发达的环渤海经济圈。 沿岸有大小港口 40 多个，其中国家级港口5 个，地方港口 12 个。随着港口贸易的不断发展，渤海已经成为我国北方最繁 忙的海上交通海域。但大风寒潮等强冷空气的频繁发生已严 重制约了渤海航运发展 。壹、渤海强冷空气产生大风寒潮的规律研究 1 ．渤海强冷空气大风的发生机理 渤海海区因强冷空气出现偏北大风的发生机理，从天气学 的角度壹般认为有以下几点： （1）大陆冷高压的加强和渤海低压的生成，造成强的气 压梯度是渤海大风发生的主要原因。 （2）高空深厚且较强的冷平流，在垂直方向上控制对流 层的中下层，使得大气层结不稳定，有利于动量下传，加大 地面风速。冷平流同时使得地面冷高压加强，且使锋后出现 较大的正变压中心，变压风亦可加强地面风速。 （3）300hPa 高空槽前急流的存在，为强冷空气的爆发积 蓄大量能量，同时，北支急流入口右侧气流的辐散，对渤海 低压的发展起了壹定的作用。 （4）高空槽前较强存在正涡度平流，可促使渤海低压的 生成和发展。 2 ．渤海强冷空气大风的发生规律 （1）由于秋冬交替季节这壹特殊时段的气候特点，加上 渤海海区的特殊地理环境，使得每年这壹时期冷空气南下时， 给渤海带来强大的偏北大风。 （2）渤海海域发生的冷空气偏北大风情况，可根据对大 连 10 年大风历史资料的统计得出，每年 10 月起，大风次数 增多，风力开始加大。10 月份大风风力壹般为 6 级，11 月大 风风力则会出现 7 级甚至 8 级。 （3）如果按照中国国家气象局对大风实况的最新规定， 将阵风风力考虑进来，则渤海地区的大风次数将明显增加。 其中差距最大的是 10 月和 11 月份的 8 级阵风，此外，11 月 份 9 级和 10 级阵风也会出现。 （4）短时间内的平均风速和10 分钟平均风速的比值，即 所谓突风度，和 “短时间”的长度有关。气象部门使用的阵 风风速的时间为 3s 。按文献资料上面的标准，阵风（平均3 秒钟）风力壹般比平均 10 分钟风力高出 1 级。 二、大风寒潮对船舶航行安全的影响及造成事故的特点 1 ．寒潮大风对航行安全的影响我国沿海进入冬季后，北 方强大的冷空气南下，自北向南相继出现强烈的偏北大风和 急剧的降温现象。由于受地形的影响，使气流速度增大，在 黄渤海海面经常造成 8 级之上偏北大风和巨浪。根据资料显 示，1979 年 2 月，壹次寒潮大风的侵袭，使渤海和黄海北部 出现了8 级~10 级的大风和巨浪。当地面冷锋南下以后，在 渤海湾地区出现了狂风大浪和降雨。寒潮风力壹般 7 级~8 级， 有时可达到 8 级~10 级，持续时间壹般在 2 天左右，给船舶 航行安全带来困难。1999 年 11 月~12 日，因寒潮大风的影响， 导致“大舜”轮和“新珠江”轮的沉没。2003 年 10 月 11 日， 受寒潮大风的影响，导致 “顺达 12”和 “华源顺 18”的沉没。 2 ．寒潮大风造成船舶事故的特点经过统计分析，能够得 出寒潮大风造成船舶事故的特点有以下几点： （1）从年度见，发生事故数按波浪状态起伏变化，主要 和当年的气象条件有关。发生船舶事故的多少和当年冷空气 南下的次数和强度有壹定的关系。 （2）按月度统计见，大风寒潮造成的事故发生在10 、11 月份的最多。 （3）而发生在夜间（19 ：00～07 ：00）的事故为32 起， 占40％；发生在白天（07 ：00～19 ：00）的事故为48 起， 占事故总数的60% （4）从事故的类型来见，碰撞事故最多，共28 起，其中 13 起为碰撞靠/ 离泊船碰撞靠在码头的停泊船，9 起为和渔船 碰撞事故；其次为触损事