铁路运输信息系统.pdfVIP

精品文档 第一章．信息化基础知识 1．信息的概念： 信息的经过加工后的数据，是有一定含义的的数据 . 对决策或行为有现实或潜在的价值。 【PS：信息的特性：准确、时效、有序、共享、层次、相关、价值】 2 ．信息化： 所谓信息化，是指社会经济的发展从以物质与能量为经济结构重心，向以信息与知识为经济结构的重 心转变的过程。 3 ．系统的整体性： 系统的整体性是指系统是由若干要素组成的具有一定新功能的有机整体，各个要素一旦组成系 统整体 . 就表现出独立要素所不具备的性质和功能，形成新系统的质的规定性，从而表现出整体的性质和功能不等 于各个要素的性质和个功能的简单相加。 4 ．系统的动态适应性： 系统的动态适应性是指开放系统在系统内外因素的相互作用下，动态组织起来，使系统从 无序到有序，从低级到高级有序 . 动态适应性表示系统的运动是自发的、不受特定外来干预进行的。其动态适应性 是运动是以内部矛盾为根据 . 环境为条件的内外条件交叉作用的结果。 5 ．管理信息系统的概念： 管理信息系统是一个由人 . 计算机等组成的进行信息收集、传递、加工 . 维护和使用的系 统。 6．铁路运输管理信息系统、 TMIS：是业务管理信息系统的重要主城部分，而业务管理信息又以 TMIS 为核心， TMIS 的性能优劣、功能强弱，直接关系到铁路货运服务产品质量的高低，关系到货主是否得到高水平的服务，甚至影响 到整个铁路系统的经济和社会效益。 7 ．确报系统的业务需求： 生成列车确报是车站的一个重要工作，确报所是车站必须设置的一个部门。当列车出站 后，车站确报员都是掐表看时间，再通过手写电报，向前方车站预报列车信息，包括进站时间、货物信息、 车次等。 这种预报的准确率为 30%，其原因是多方面的 ：确报员的手表也许就存在时间误差；另外，车次也许正确，但每节 车厢的内容就可能完全不对；电报所误读信息等原因，也会造成预报失误。预报失误造成的直接后果是，列车到达 后，车站作业缓慢、错误率高、车与货票分离、拆解错误，从而造成目的的错误。 8 ．铁路车号自动识别系统： 是一个对全国铁路车辆、列车、机车运行位置信息进行自动采购和报告系统，可提供 对车两、列车、机车进行动态追踪管理的实时、准确的基础信息。 9 ．车号系统功能： 接收车号信息采集点的信息报文并逐级向上转发；建立信息报文的原始数据库供同级应用系统 使用； 按规定将维护信息转发给同级相关系统。 ATIS 可给铁路有关部门提供分界站货车统计信息、 铁路局货车接入 交出信息、铁路局有偿使用车及费用、铁路货车实时统计信息、分界站货车出入图形显示、分界站出入与确保匹配 信息、分界站出入部属货车与十八点统计比较等信息。 10．集中与分布相结合方案： 设立一个中央数据库和若干个地区数据库，在地区数据库中存储本地区始发列车的坐 席数据。 该方案综合了集中式和分布式两种方案的优点避免了两者的缺点。 即便与异地购票、 坐席复用、 信息共享， 有相对减少了网络的开销； 设备投资的合理， 升级更新嫩容容易； 兼顾了技术先进和实现可能； 即可使用体制改革， 有能适应现状，具有较大的弹性和适应能力。 11 ．票卷管理： 包括票卷计划、票卷入库、票卷发放、票卷反库、库存票卷和其他事务等功能，共同实现计算机票 卷的管理业务，为售票业务操作进行票卷数据的准备。 12．货运营销与生产管理系统定义： FMOS是为适应运输生产计划改革要求， 以计算机网络为基础， 以铁路运输管理 信息系统的个联网点为信息源点 . 从货主提出申请到铁路计划安排、合同签订、装车实际、市场分析等，全面实行 计算机管理系统的工程。 13．FOMS业务需求： 1．合同、货运订单、日请车、完成实际信息采集。 2．货运订单规定权限审批。 3．下达和修正审批权限、生产任务、控制数。 4 ．与下属部门或上级单位交换信息，包括合同运量、货运订单（原提、批准） 、装车完成实绩、到卸质料等。 5．为联网货主或物质归