公路养护管理 公路养护管理 13级学生第3组.pptVIP

Logo Logo * 沥青路面的损坏类型 小组成员：宁大庆、齐志伟、钟学宇 姜北、徐亮、王露 13-1-3组 3组 沥青路面的损坏 龟裂 1 块状 2 纵裂 3 坑槽 4 横裂 5 车辙 6 3组 龟裂 中度龟裂 轻：裂区无变形，主要缝宽小于等于2毫米，块度在0.2到0.5 米 之间 中：轻度散落或轻度变形，缝宽2到5毫米之间，裂缝块度小于0.2米 重：变形明显，主要缝宽大于5毫米，大部分裂缝块度小于0.2米 设计因素：路面结构强度不足，道路排水功能不善； 施工因素：路基施工不规范，沥青面层材料不达标； 运营因素：道路超载重载运营，道路养护修复不及时； 环境因素：水文条件和温度条件因素的影响； 路面老化：沥青路面的老化变脆也会出现龟裂。 根据裂缝的宽度和深度确定修补工艺：经常采用的是热沥青修补裂缝，工艺简单，操作方便，养护费用较低，但是按照这种传统方法，无论采用热沥青还是乳化沥青灌缝，随着表层和基层的温度收缩，经过一段时间后，维修后的裂缝又在原灌缝位置重新开裂，需经常维修，不仅增加了养护费用，频繁的养护作业会也造成行车的诸多不便和不安全因素。而采用压力灌缝机具和专用的沥青灌缝材料，能极大地提高裂缝修补的质量。 采用的维修方法 产生裂缝原因 3组 3组 块状 Diagram 2 Diagram 2 块状裂缝 （轻） （1）沥青及沥青混合料的性质：是影响沥青路面温度开裂的最主要原因； （2）基层材料的性质：基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少； （3）气候条件：极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环数次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素。 （4）交通量和车辆类型：交通量大和重荷载也对路面破坏起着决定性的作用。 （5）施工因素：主要指半刚性基层材料的碾压含水量，半刚性基层完成后的暴晒时间等因素。 产生块状裂缝原因 3组 ⑴如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水引起块状时，铲除面层后，需加设将路面渗透水排除至路外的排水设施。然后再铺筑新混合料。 ⑵如强度满足要求，沥青面层厚度不足时，可采用铣削块状裂缝的面层后加铺新料来处理。 ⑶由于路基不稳定，导致路面块状裂缝时，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理，深度可根据具体情况确定，待土路基处理稳定后，再重做基层、面层。 ⑷由于基层软弱或厚度不足引起路面块状裂缝时，可根据情况，分别采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。 采用的维修方法 纵裂 纵缝（重）13mm （1）由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。 （2）沥青面层分幅摊铺时两幅接茬没有处理好，在行车荷载作用下，容易形成裂缝。 （3）有时车辙边缘也会有纵向裂缝。 产生纵向裂缝原因 1、用高压空气清除缝隙中的杂物和灰尘。 2、灌缝前加热 3、采用稠度较低的热沥青（缝内潮湿采用乳化沥青）灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3,然后立即撒一薄层石屑或粗砂封堵、捣实。 4、将溢出缝外的沥青、石屑或粗砂清除干净。 采用的维修方法 3组 坑槽 坑槽 轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1m2以内 （约0.3m×0.3m） 重：坑深，有效坑槽面积大于0.1m2（约0.3m×0.3m） 3组 坑槽的维修 路面基层完好，仅面层有坑槽时可以按下面的方法进行修补： （1）常规方法修补： A、按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，画出轮廓线； B、沿所画轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度； C、清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷黏层沥青； D、填入沥青混合料（在潮湿或低温季节，采用乳化沥青拌制的混合料）并整平； E、用小型压实机具或铁质手夯将填补好的部分压实（或夯实）。新填补部分略高于 原路面。如果坑槽较深（7cm以上），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实； F、用烙铁板将坑槽四周烙平。 （2）热补法修补：采用热修补养护车，用加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化的铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，搅拌摊铺，压路机压实成型。 （3）热补法修补程序如下：a、清理病害区 b、加热病害区 c、耙松 d、添加新料 e、软化新料 f、压实。 （4）对交通量较小的路段在低温寒冷或阴雨连绵的季节，无法采用常规方法，也没有条件采用合适的材料修补坑槽时，为了防止坑槽面积的扩大，可以采取临时性的措施对坑槽予以处治，等天气好转后再按规范要求重新修补。 (5)若是因基层局部强度不足等使基层破坏而形成的坑槽，应先处治基层，再修复面层。