民用机场净空限制面高度的确定-年文档资料（2020年最新）.pdfVIP

民用机场净空限制面高度的确定 1 引言 飞机在机场起飞降落必须按规定的起落航线 飞行。机场能否安全有效地运行， 与场址内外的地形和人工构筑 物密切相关。 它们可能使可用的起飞或着陆距离缩短， 并使可以 进行起降的气象条件的范围受到限制。 因此，必须对机场附近沿 起降航线一定范围内的空域 （即在跑道两端和两侧上空为飞机起 飞爬升、降落下滑和目视盘旋需要所规定的空域）提出要求，也 就是净空要求， 保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有 地面的障碍物来妨碍导航和飞行。 这个区域称为机场净空区或进 近区。 新建机场在选址和建设过程中， 将对机场周围已存的天然 障碍物和人工建筑物进行严格的净空评价， 在满足相关要求的 前提下确定机场标高和各跑道入口标高。机场设计完成后， 再 根据机场的几何参数、 导航设施以及障碍物分布等情况进行飞行 程序设计， 并经审定后发布， 供飞行中使用。 而在实际选址过程中， 通过全场范围的各种测量仪器对一定 范围内各障碍物和地形高度评测后往往需要同时测量物体与跑 道基准的水平距离和物体高度， 并且由于测量误差容易造成高度 超限，在实际运营中这是经常发生的。 本文考虑到基于现在地理 测绘技术的发展， 获取相对一个基准点的距离坐标更加容易， 另 一方面数学算法对二维向三维转换的完善， 试图建立一个采用相 对机场主跑道中心点的距离对机场附近区域高度的转换方法， 这 样在得知当地地理坐标的情况下便可以获得当地高度限度， 更加 方便快捷的对净空区域进行评价。 2 I 类精密进近限制面要求 根据 ICAO附件 14 第 4 章障碍物限制及移除， 不同类别的 机场及进近跑道对障碍物限制面的要求不同， 精密进近跑道的 障碍物限制面主要包括过渡面、 内水平面、 锥形面、 进近面， 以 及起飞爬升面。 我国大多数的民用机场为Ⅰ类精密进近跑道， 可 提供决断高（ DH）不低于 60m， 跑道视程（ RVR ） 不低于 550m 的仪表进近。跑道指标Ⅰ为 3、4 的Ⅰ类精密进近跑道，其障碍 物限制面和起飞爬升面的几何参数列于表 1。 为了建立便于求解的数学模型， 想要得到科学而简捷的数学 模型，在本文中主要涉及到的跑道及机场净空的主要概念包括 了： （1）基准点：机场主跑道中心线的中点即整体模型的坐标 原点，设定后保持不变。 （2 ）进近面：跑道入口前的一个倾斜的平面或几个平面组 合。 （3）过渡面：升降带两侧边缘和部分进近面边缘作为起端 按相关规定的坡度向上向外倾斜，直至与内水平面相交。 内水平面： 以跑道两端入口中心为圆心， 按相关规定的内水 平面半径画出圆弧， 再以与跑道中心线平行的两条直线相