水平成层隧道施工超欠挖控制及爆破参数优化-精选资料（2020年最新）.pdfVIP

水平成层隧道施工超欠挖控制及爆破参数优化 1 引言 在我国目前的隧道施工过程中， 开挖工序通常采用光面爆破 的方法， 该法虽然在破岩效率与断面控制上有诸多优点， 但却又 受到诸多因素的制约， 尤其是地质条件和施工精度管理方面。 因 围岩本身存在有大量的裂隙、节理、夹层，加之部分地区存在有 大量的水平层状围岩， 如本文所述吕梁山脉石千峰北缘地区。 其 水平方向节理十分发育， 极易导致拱部成层坍塌掉块， 再加上施 工管理不到位， 易导致光爆过程中超欠挖现象严重， 给隧道工程 的建设带来了极大困难。 本文通过太原至古交高速公路的西山隧道右线施工现场调 查，现场又采用爆破漏斗试验手段， 对水平层状围岩条件下隧道 钻爆法施工的超欠挖控制技术进行了深入研究分析， 制订了相应 的控制手段； 采用了工程经验法对爆破参数进行了多次计算， 最 终对光面爆破参数进行了多方面的调整与优化，在加快施工进 度、降低工程造价的同时亦有效保证了隧道支护结构的安全与稳 定。 2 依托工程爆破现场调查 2.1 工程概况 西山特长公路隧道工程是我国第二长公路隧道， 位于吕梁山 脉石千峰北缘区域。该区构造上位于吕梁 - 太行断层的中西部， 太原断陷盆地西侧，山体多由石炭系、二叠系砂岩、页岩和第四 系新黄土组成， 隧道右线所经处多为石灰岩夹白云质灰岩与泥灰 岩互层，中厚层状，水平或接近水平分布 [1] 。 隧道右线长 13.580km （YK1+010～YK14+590），采用 +0.4% （10930m）、-0.715% （2640m）的人字坡，隧道底板最大埋深 445.85m，距左线最大间距 55m。隧道穿越采空区，施工中极有 可能发生突水、涌水现象。同时由于隧道长度大，辅助导坑的设 置方式、 快速施工以及隧道施工通风、 运营通风和防灾难度都非 常大。隧道采用复合式衬砌，隧道开挖半径为 6.13m ，采用全断 面开挖法施工。隧道支护参数为：喷射 C25混凝土，厚 25cm； φ6 钢筋网， 15 ×15cm；I14 型钢拱架； Φ22 药卷式径向锚杆， 长度 3.5m，纵向间距 100×100cm，个别围岩较差出按具体情况 进行加密；二次衬砌为 C25 模筑混凝土，厚 45cm。 2.2 依托工程爆破现场概况 （1）爆破眼痕残留情况 通过对西山隧道右线爆破过程的现场分析， 发现在目前的爆 破设计参数条件下，全断面爆破后炮孔的炮痕残留率不是很理 想，在Ⅲ级围岩条件下小于 75%，在Ⅳ级围岩条件下小于 45%， 无法得到平顺圆滑的破岩面， 超欠挖较严重， 且周边有大量的爆 生裂隙。 （2 ）超欠挖情况 西山隧道右线在实际爆破过程中，