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第二章 DC600V 电气系统 1、总述 本车由机车集中供电，供电电压为直流600V，分两路供电。通过电气综合控 制柜供电选择开关将其中一路600V直流电送入车下逆变电源装置（简称逆变器） 及 110V电源装置（简称充电器）。逆变电源将600V 直流电逆变成三相AC380V、 50Hz交流电，向空调装置等三相交流用电负载供电，隔离变压器输出三相AC380V 向伴热系统等其他三相交流用电负载供电。充电器将DC600V变换成 DC110V，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。 采用Ⅰ、Ⅱ路双路供电，根据需要可手动或自动选择Ⅰ路（Ⅱ路）供电。编组时原则上Ⅰ路、Ⅱ路负载应均衡，例如 1、3、5?车由Ⅰ路供电，2、4、6?车由Ⅱ路供电。 电源经贯通全列车的输电干线由车底线槽引入车内铁路客车电气综合控制柜，经分配后供给车内各用电设备。 车内各用电设备金属外壳均就近接地。同类负载间采用环线接线方式。 该型车的电气装置主要由车内电气装置、 车底电气装置、 车端电气装置三部分组成。 增设 AC380V邻车互备供电功能。当有减配客车本车装配逆（1x35kVA逆变器+15kVA隔离变压器）发生不可自恢复故障且无法正常工作时，通过逆变器与综合 控制柜的控制配合，使减配故障车与减配邻车（能且仅能选择一辆邻车）构成互 备供电车组，由正常减配车的逆变器输出AC380V电源，实现互备供电车组的互备 供电，两车的空调系统自动控制模式下制冷工况非全载运行。 12 2、电气系统框图 见图 1： 1 注：39芯连接器包括： ① 电气监控网线 ② 供电请求、供电允许、播音（轴报）、电话信号等。 3、车内电气装置 车内电气装置主要由车内电气设备、配电线路、电气监控系统、照明控制、 13 列车网络组成。 3.1 车内电气设备 车内电气设备分交流和直流两种。 AC380/220V 50Hz交流设备：管路伴热、集便系统伴热、通风机、空调机组、 电源插座、电开水炉等。 DC600V直流设备：电热器 DC110V 直流设备：照明灯、轴报装置、空调控制、集便控制、电开水炉控 制等。 DC110V/DC48V的变换器给共线电话、尾灯等供电。 3.2 配电线路 3.2.1 布线方式 布线时，按照 TB/T1759-2003《铁道客车布线规则》中电线电缆的分类 执行，如下所示： 电线电缆分 A C 类 B A1 A2 电线电缆型 总线、信号线、通 电网线、供电母 负载交流动力 直流电源线、控 式 线 线 信线、天线、广播 制线 线 布线时使电线电缆远离发热器件，布线采用车下预布线方式：车底干 线电缆下线后套上线号再按需要在车下组成线束，整体装车；车上电线电 缆能预先下线的，在车下下线套上线号捆扎成束，整体装车，走线复杂的 现车下线。 14 布线采用走金属线槽或套带内绝缘金属软管的方式。车内线槽中线束 固定间距约 450mm，干线电缆无接头。主干线的分线采用可供检查的分线 盒，配电柜内采用加带预紧压力的笼式弹簧夹持式接线端子的连接方式。 车内电气设备金属外壳就近接地， 在钢结构车体上焊接就近接地装置。 3.2.2 布线电缆型号 电力线采用低烟无卤绝缘电缆型号为 WDZ-DCYJ-125-750V，控制线采用双 绞屏蔽电缆型号为 SPLEX。 3.3电气监控系统 电气监控系统主要由电气综合控制柜、网络传输电缆等组成。 3.3.1电气综合控制柜 本车采用 TKDG型供电铁路客车电气综合控制柜 （以下简称电气综合控 制柜），见本书附录 4。电气综合控制柜是 DC600V供电，集电源转换控制、 空调机组控制、照明控制等功能单元于一体的智能型兼容控制柜。电气综 合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称 PLC），PLC 通过微型可 编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作 步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护，进 行车对车通讯，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下了基 础。电气综合控制柜的主要特点 : 实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 实现了 DC600V供电互锁。 根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操 15 作引起的事故，便于操作和维护。 对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。 根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 综合控制柜主要具备五大部分