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信息化加速船企转型 中船集团物资采购信息化平台 要达到压载舱涂层保护新标准要求，并不是一个纯技术性的问 题，更重要的是企业造船模式、 企业信息化建设程度和企业整体管理 素质的提升。 xx 年 12 月 8 日，国际海事组织正式通过了涂层保 护新标准，它的出台无疑是一石激起千层浪。 造船专家更是高呼 : “一 场真正的危机正在降临， 尤其对大量中小船厂来说， 将不啻为一次生 死大考。面对涂层保护新标准，谁能最快适应，谁就将占得先机。中 国造船界如果决策不力， 动作迟缓， 有可能再次拉大与世界造船强国 的差距。” 黄海造船有限公司副总经济师、信息中心主任周安昌认为，从 深层次来看， 要达到压载舱涂层保护新标准要求， 并不是一个纯技术 性的问题， 更重要的是企业造船模式、 企业信息化建设程度和企业整 体管理素质的提升。 涂装新标准考量信息化 威海市地处山东半岛东端，海岸线长达 985.9 公里，位于世界 造船金三角的中心地区，是国际公认的最适合船舶建造的地域之一， 有着得天独厚的资源优势。 与外资造船企业纷纷进入、 日趋白热化的 竞争形势相比，威海地方造船企业的发展进程缓慢。周安昌指出，地 方造船企业存在差距的关键原因有三 : 一是基础设施薄弱 ; 二是管 理模式落后 ; 三是信息化应用程度低。 虽然部分企业开始重视信息化 在企业经营管理中的应用，但在产品的设计与制造、生产过程控制、 企业综合管理和电子商务等主要层面上应用率极低。 即使有的企业采 用了管理软件系统，也大都是独立引用，缺乏集成，不能做到信息共 享。 据业内专家介绍，压载舱涂层保护新标准对船厂影响最大的条 款是关于合拢后表面处理的规定。 该条款迫使船厂必须在短时间内提 高造船精度，确保合拢后钢板表面的破坏区域不大于总面积的 2％， 这几乎给国内所有船厂带来挑战。 我国造船企业特别是地方造船企业要逾越这道坎， 难度非常大。 满足压载舱涂层保护新标准是个系统工程， 关键是与造船模式、 信息 化应用程度等企业的总体素质相关联， 这一切不可能在短时间见成效。 船舶建造是一项大型、复杂的系统工程。生产过程中既有大量 零部件的加工制造， 又有繁杂的逐级装配 : 经营、物资、设计、计划、 成本、制造、质量、安全等各种不同类型的功能以不同的时空坐标交 织在一起， 如此大量异质异构、 既离散又相关的信息纵横交错地汇聚 在一个系统之中， 使得整个系统的信息协调和处理变得十分复杂和困 难，严重阻碍了造船生产自动化向更高层次的发展。 如何促进造船生 产中各类信息的有效沟通， 最终实现信息系统的综合集成， 一直是各 造船企业面临的一个重大难题。 现代信息技术的进步， 尤其是网络和 通信技术的发展为船舶工业的信息化提供了巨大的机会。进入 20 世 纪 90 年代以来，许多先进国家的造船企业开始把目光瞄向信息技术。 将促进信息技术在造船生产中的应用作为重点开发目标， 力图通过这 一途径达到大幅提高自动化水平，