《船舶原理（阻力）》第5章船模阻力试验.ppt

上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 这样根据船模实验结果，可以算出范围内各实验点所对应的Ctm，Cfpm及Fn的数值。然后以Ctm/Cfpm为纵坐标，Fn4/ Cfpm为横坐标，将各点点在图中，并作出各实验点的平均直线，则该直线的斜率为系数y，而纵坐标上截距即是形状因子1+k的值。 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 1978年ITTC（15th）改进Prohaska法 m未知 假定一系列m=4，5，6，7，┅ Fn4/ Cfpm对应X，可求出σ=σ(m)，求σ=min时的m。最小二乘法。这里σ是标准差的平方根 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 一、验证傅汝德假定的正确性 按照Froude假定 则在相同的Re下，不同Fr时有 所以 说明 的值与雷诺数无关。 说明Froude假定基本正确。 5-3 几何相似船模组试验 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 二、确定形状因子 当Fr一定时，Cw为常数 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 几何相似船模阻力实验研究不但可验证阻力换算方法的准确性，而且还可比较不同换算方法的合理性。同时还可以研究形状因子及推进效率中各种成分的尺度作用等问题。从实验数据可以算出由2因次换算得到的实验总阻力系数随船模尺度的增加，而降低较为明显。如果采用三因次换算法可以大大减少这种尺度作用。因而其较2因次法更为合理。（见上表） 存在问题： 越来越多的经验和计算显示 小尺度模型船，船艉部边界层分离会引起1+k增大 破波阻力存在的影响，特别是低速肥大船。 出路何在？——CFD 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 影响试验结果的因素 一.试验本身的一些影响因素 池壁影响 拖车速度（加速度、平稳度） 轨道平直 消波（开过后，要等一段时间，等水平静后再开） 测量仪器本身的误差 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 二. 尺度效应 阻力试验—— Fn相等，Re相差较大，Re不同流态相差较大 长度小，模型层流影响大，一般用人工激流法 人工激流法 表面粗糙激流法 激流杆法 激流丝法——最为普遍 小钉激流法 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 5-4 船模阻力数据表达法 一.要求 无量纲化 真实反映不同船型的优劣 速度以Fr表示——不同长度无量纲化有不同形式 船长Fn 排水体积Fr（高速船，滑行状态） 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 船宽Fn 水深Fn（浅水状态） 2. 阻力系数 排水体积 排水量 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 早期Froude引入 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 两种阻力数据表达法 Taylor表达法及其换算关系 速度： 阻力用 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 根据Froude比较律 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 同样 而 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 2. Froude 法 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 比较不同船型的阻力性能 （1） Taylor表达法 given Vs 只要换算到相同船长情况 （2） Froude表达法 只有在 相等时，此表达法才正确。 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 Slide * Slide * 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 Slide * 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 Slide * 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 Slide * 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 Slide * 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 Slide * 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 Slide * 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 Slide * 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 Slide * 上海交通大学《船舶原理》 之 船