《船舶原理（阻力）》第1章总论.ppt

上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 按照傅汝德定律，实船与船模船型相似， 相等时，其兴波阻力系数相等，则 因为 ， 则 或 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 全相似（总阻力） 取 为基本量，其他物理量用基本量表示 通过量纲分析可得 对几何相似的实船和船模： 等速正航（状态） 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 同样 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 结论：对几何相似的实船与船模 包括流场 若 则 称为全相似 下标 m: model s: ship 全相似不可能 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 若要 和 都相等，则必须有 淡水 海水 导致 ！ → → 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 部分相似 1． 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 2． 实验可以实现，但由于 但不能直接求出 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 Froude假定 （因为全相似难以实现，通过Froude假定可从船模 实验中求得实船的阻力） 1．一拆二个独立分量 全阻力分为两个部分： ① ② 其中 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 傅汝德阻力分类 其中 为相当平板的摩擦阻力 相当平板：船长与湿表面积相等的平板 （摩擦阻力） （剩余阻力） 则 近似认为： 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 2．船体摩擦阻力近似于等长、等面积平板的摩擦阻力 即 根据以上Froude假定，可从船模实验求得实船阻力 上式写成无量纲形式 即两边除以 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 比较律 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 Froude假定的问题点 忽略相互干涉 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 ③平板摩擦力：实际船体是三维的 Froude假定虽有欠妥当之处，但尚能 比较准确地满足 实际工程上的需要， 其原因在于：①非常简单，可通过模 型实验求得实船的阻力；②粘压阻力 一般情况下在总 阻力中所占比重较 小，且粘压阻力系数与 关系不大， 即近似为常数，因此并入剩余阻力系 数应用比较定律 也不 致有明显误差。 ②粘压与兴波放在一起，并符合比较律 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 Slide * 船舶原理（阻力） 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 船舶阻力(ship Resistance) 船舶阻力对于船舶和海洋工程系的学生来说是一门很重要的专业课。本课程着重介绍船舶航行时所受到的阻力的产生原因，各种阻力的特性，决定阻力的方法，影响阻力的因素以及减少阻力的途径等问题。 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 第一章总论 1-1 船舶快速性及其在船舶设计中的地位 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 快速性：指在给定主机功率时，船舶航行速度快慢的一种性能。它包括： 船舶阻力：研究船体在运动过程中所受到的各种阻力问 题。 船舶推进：克服阻力的推进器（常用螺旋桨）及船体相互干扰与匹配问题。 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力  1.航速指标：静水（试航速度）、 平均海况时航速（服务速度） 设计指标：商船?经济性、使用性 军舰?作战性能 2.速度（阻力小，推进性能高） 3.船型仍然是竞争的关键之一 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 船舶阻力课程的主要内容 阻力成因与性质 阻力与航速、船型等的关系 减少阻力的方法，寻找优良船型 估算阻力大小，作为设计的依据 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 模型试验 实船试验 理论分析 物理概念 简单分析 计算分析 CFD （Computational Fliud Dynamics） 数值模拟 研究方法 试验方法 理论计算分析 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 模型试验 长期以来船模试验是研究船舶阻力的主要手段。至今，凡重要船舶设计、新船型的采用都必须进行。 上海交通大学《船舶原理》 之 船舶阻力 试验性质 试验种类 校核试验 ? 阻力试验 （无螺旋桨） 变参数试验 ? 自航试验 系列试验 拖曳水池 Fr