丰田汽车召回问题模型.docVIP

PAGE PAGE 1 丰田汽车召回问题模型 第11组 胡乃山 胡梦龙 吴政涛 曾舒昊 摘要 问题一确定汽车生产商、汽车销售商、汽车消费者和社会保险等四个方面作为缺陷汽车产品召回事件评估模型的评价指标，运用层次分析法得出个指标的权重，实现度汽车召回事件的评估。 问题二从消费者的满意度角度，结合网上统计资料，推导得出了汽车销售量关于时间的趋势函数，得出结论：召回事件后汽车销售量呈下降趋势，再达到最低点后实现稳步上升。函数如下: 问题三首先根据供应商体系的特点与主机厂和零件厂的关系，分析并作出了正确评价。并建立了风险共担机制来改善此状况。其次要求从不同角度对集团成员供应商体系、竞争淘汰供应商体系两种体系进行评价。建立了一个以工作效率、产品质量、生产成本三个指标的评价模型来说明这两种体系的优劣。 问题四给出了对国有汽车企业的建议。 关键词：汽车召回 层次分析 满意度 供应商体系 建议 1、问题重述 因油门踏板质量问题而引发的丰田“召回门”波及到中国：2010年1月28日，天津一汽丰田向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2010年2月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆 RAV4轻型越野车辆进行召回。 丰田目前在全球的召回数量已达到854万辆，超过其去年718万辆的全球销量为此丰田将付出沉重的经济代价。全球近千万辆问题车的召回，铺天盖地的负面报道，令丰田汽车面临名誉和经济的双重危机。 但全球汽车史上，动辄就是几百万辆的召回显然不只丰田一家，还有一些著名品牌，比如福特、通用、大众和本田等汽车企业也都曾遭遇“召回门”。2010年03月16日，中国国家质量监督检验检疫局公布的统计数据显示，2009年，中国汽车召回次数和数量均创历史新高。去年，中国共召回汽车57次，涉及车辆近140万辆，共涉及33个不同的汽车生产企业，其中包括玛莎拉蒂、奔驰、宝马、路虎、捷豹、沃尔沃等国际品牌，也包括吉利、长城等国产品牌。 自2004年10月1号中国实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，中国已经累计召回汽车超过321万辆。汽车召回的范围在不断地扩大，数量也在不断地增加。一方面，缺陷汽车产品召回给企业带来大量的召回成本，影响了客户对企业的满意度，也影响了汽车的销售；另一方面，汽车召回确实为消费者消除了安全隐患，有效保护了消费者的合法权益和人身财产安全，企业的诚信度得到提升。 针对以上缺陷汽车产品召回事件的阐述，解决以下几个问题： 问题一：建立一个评价模型，对缺陷汽车产品召回事件做一个尽可能全面和系统的评估。 问题二：根据问题一的评价模型，确定影响销售的因素；并对丰田汽车的长期销售和短期销售情况进行预测。 问题三：丰田高度紧密的集团成员供应商体系是否导致汽车质量下降的原因之一？试设计一个汽车企业与汽车零售件供应商之间的风险共担机制来完善这一体系；试通过构建模型从不同的角度说明丰田模式和美国模式（强调零部件供应商之间的竞争淘汰）的优劣。 问题四：就汽车召回问题向国有汽车自主品牌提供建议。 2、模型假设 （1）所有车辆在召回后经过修理均能正常使用。 （2）在一个召回周期内不会再发生召回事件 （3）在一次召回事件发生后的一段时间消费者的满意度会逐渐提高 （4）风险率完全代表了系统缺陷的严重程度 （5）在召回周期内消费者不会再购买新车 （6）在2010年丰田召回事件之前全球所有的召回事件总体对消费者满意度的正负影响近似相同。 （7）在召车辆召回后可以立即得到修理，不考虑研究修理方法的时延。 3、名词与符号说明 ：单位货物的原料成本 ：单位货物的质量成本 ：成品汽车零售价 ：单位货物全行业供应商的毛利润 ：单位货物全行业平均主机厂的毛利润 ：成品汽车的销售量 ：单位成品汽车需要的零部件订货量 4、问题分析 问题一要求建立建立评价模型对缺陷汽车产品召回事件做一个尽可能全面和系统的评估。可以通过查阅相关资料，确定与缺陷汽车召回的相关因素和指标，利用层次分析法确定性对重要程度，最后计算各指标的权重，并加以分析。 问题二从问题一的模型入手，分析其中多项影响销售的相关因素，从中提取出其决定作用的因素—消费者的满意度，并根据大量统计资料，推导消费者满意度与销售量的关系，通过其他因素的整合，最终得到汽车销售量的总体趋势，并给出趋势图。 问题三首先要求评价丰田为代表的集团成员供应商体系对产品质量的影响的正确性。本文根据此供应商体系的特点与主机厂与零件厂的关系，分析并作出正确评价。并基于分析建立一个风险共担机制来改善此状况。其次要求从不同角度对集团成员供应商体系、竞争淘汰供应商体系两种体系进行评价。本文通过建立一个以工作效率、产品质量、生产成本三个指标的评价模型来说明这两种体系的优劣。 问题四在上述三个问题得到基础