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{生产工艺技术}汽车车身 焊装工艺技术 汽车车身焊装工艺 汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就 必须考虑零部件的装配工艺性。焊装工艺设计与车身产品设 计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合 考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。 第一节焊装工艺分析 工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下， 能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质 量的产品。影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车 身产品分块、焊接结构、焊点布置等。 一．生产批量 车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。一般来说， 批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上 所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越 多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车 身产品件数量越少。 1 ．生产节拍的计算 生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的 时间。 假设某车年生产纲领是 30000 辆份/年 工作制：双班，250 个工作日，每个工作日时间为 8 小时 设备开工率：85％ 则生产节拍的计算为： 2 ．时序图设计 时序图（TIMECHART ）是指一个工位从零部件上料到焊好后合 件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互 锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开， 自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。生产线 上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同 时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机 电的交互接口。 如图 4－1 所示为一张时序图，它的内容包括： （1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。例如移动装 置，夹具单元 1 ，焊接，车身零部件名称等。其中车身零件 名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。 2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。例 如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运 动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再 例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧， 打开等。 （3）各动作顺序及时间分配，动作时间表分配是以坐标网格 的形式标记，每格单位为 5 秒 ，一个循环总时间为生产节拍， 各动作之间的前后顺序关系图用箭头线标识。一般气缸夹紧 动作时间为 2～3 秒 ；焊接时间与焊点的数量有关，常以一个 焊点 3 秒的时间估算 。合理分配调整各个动作的时间，满足 生产节拍要求是车身焊装工艺设计的关键。 （4）行程开关（L/S）和电磁控制阀（V/V ）编号，它标明了 各个动作之间的顺序及互锁关系，其编号与相应气路控制图 上的编号应该一致。 时序图的设计在工艺方案总设计完成后就可以进行，通过计 算各动作的顺序时间，可以得出本工位的时间节奏，比较能 否满足生产节拍和生产纲领要求，并作相应调整，甚至改变 工艺设计。由于每个车身装焊的零部件数量一定，焊点数量 一定，焊接时间一定，要达到一定生产节拍内完成所有焊接， 就必须将工序分开，分工位上料、焊接。 二．车身产品分块 分块是将车身外壳体分成若干块便于冲压和焊装的零部件、 组合件、分总成和总成。合理的分块不仅有利于形成良好的 装配质量，并可有效地简化和优化制造工艺。 汽车白车身是一个尺寸很大的复杂的焊接结构件，设计制造 时常常是将车身总成合理地划分为若干个部件和组合件，分 别进行装配焊接成分总成件，然后再装配焊接成总成结构， 这样化复杂为简单，化大为小，可以大大提高劳动生产率， 改善结构的焊接工艺性。 1 ．结构分离面 将白车身总成分解为若干个分总成，相邻两个分总成的结合 面称为分离面。分离面可以分为两类： （1）设计分离面 根据使用上和构造上的特点，将汽车车身分成为可以单独进 行装配的分总成，如发动机罩、行李厢盖、车门、车身本体 等，这些分总成之间的结合面，称为设计分离面。 设计分离面一般采用可拆卸的连接，如铰链连接，以便在使 用和维修过程中迅速拆卸和重新安装，而不损坏整体结构。 （2）工艺分离面 在生产制造过程中，为了适应制造装配的工艺要求，需要进 一步将上级分总成分解为下一级分总成，甚至小组件，进行 单独装配焊接，这些下一级分总成或组件之间的结合面，称 为工艺分离面。例如车身本体总成分解为前围、后围、地板、 左/右侧围、顶盖六大分总成 ，这六大分总成分别平行进行单 独装焊，而后总装在一起进行焊接，这些分总成之间的结合 面就是工艺分离面。 工艺分离面一般采用不可拆卸的连接方法，如焊接、铆接等。 它