复合材料及其在飞机结构中的应用参考课件.pptVIP

新一代大型客机复合材料应用现状 干线客机各种材料结构重量百分比 （ % ） 材 料 结 构 重 量 百 分 比 （ % ） 机 型 铝 钢 钛 复合材料 B707 0.2 B747 A300 81 76 13 13 4 4 1 5 B767 B757 A320 80 78 76.5 14 12 13.5 2 6 4.5 3 3 5.5 A340 B777 75 70 8 11 6 7 8 11 A380 B787 A350XWB B737 及 A320 后继机 61 20 20 10 15 7 10 14 22+3GLARE 50 52 50~65 复合材料在国外先进军用飞机上的应用水平在上世纪末产生飞跃。 更值得注意的是，进入二十一世纪，这种飞跃同时出现在对结构可 靠性和经济可承受性具有苛刻要求的大型民用飞机上。 A380 ? 更安全、更经济、更舒适、更环保 – 每座油耗比 747-400 降低 17% – 每座 DOC 比 747-400 降低 20% – 更低的维护费用 – …… ? “庞然大物” ? 最大起飞重量： 560 吨 ? 三舱布局载客： 555 人 ? 最大航程： 15000 公里 ? 轻质高性能材料与结构 – 在 主 要 承 力 构 件 上 采 用 复合材料 A380 复合材料应用情况 后压力隔框 中央翼盒 J- 型热塑性复合 材料固定前缘 上层客舱地板梁 水平安定面 垂直安定面 非承压后机身 翼肋、机翼 后缘操纵面 GLARE 机身上壁板 ? 复合材料 25% ? 铝合金 61% ? 钛合金 10% 大量采用复合材料 舷窗的 抗裂纹扩展性能 维护性能 舒适性 大修时间 A330 波音 787 6 年 12 年 ? 波音 787 的竞争机型 A350 波音 787 座位数（ 3 级布局） 设计航程（海里） 最大空重 / 座 轮档燃油 / 座 现金使用成本 / 座 目前所获订单（架） 270 8300 基准 基准 基准 362 242 7900 +2% +6% +8% 900 迫于商业竞争压力不断修改设计方案，提高复合材料用量 2004 2006 2006 年底 拟定复合材料用量增加到 45 ％称为“ A350XW B” 方案 复合材料用量飙升到 52 ％ 碳纤维复合材料用量约为 40 ％ A350 A350 复合材料应用情况 ? 选材特点 – 继承和发展 A380 选材方案 – 大幅提高复合材料应用水平 最新公布的 A350XWB 各类材料分布 Cppt 低成本的解决途径 ? 原材料 —— 大丝束 ? 加工工艺 —— RTM ， RFI ， V ARTM ，低温固化，非热压罐工艺等 ? 制造自动化 —— ATL ， AFP （提高工效和降低废品率） ? 设计技术 —— 整体化（利用共固化和共胶接技术，减少零件数和 装配工时） ? 降低维护成本和提高出勤率 —— 利用优良的抗疲劳和耐腐蚀性能 总成本 材料和制造 50% 紧固件和装配 50% 制造成本 铺贴 (46%) 铺层切割 (8%) NDI (15%) 修边 (6%) 装袋与固化 (13%) 模具 (12%) 降低成本的潜力 Cppt 制造方法 低成本高质量的铺贴 ( 特别是大型复合材料制件 ) 和高精度可重现 的复合材料制件。 自动铺带机（ ATP ） 自动丝束铺放（ AFP ） RTM V ARTM RFI 降低成本的途径 Advantages Automated Tape Laying Disadvantages ? Greater Pounds/Hr. ? Very Consistent ? No Debulking Required ? Significant Equipment Cost ? Recurring Maintenance ? Limited Contour Capability Fiber Placement Advantages ? Concave Contours ? True 0 ° Plies Possible ? Consistent Product Disadvantages ? Significant Equipment Cost ? Complex Programming ? Somewhat Slow Line for Vacuum Degassing Resin Line for Pressurizing Resin Pressure Regulator Resin Trap To V