转8A和转8AGG转向架比较.pptVIP

转8A转向架的运用与改进 车辆1403班 在我国铁路发展史上,转8A型转向架一直处于主导地位。 为了解决运用当中出现的各种缺陷和故障,经过对原转8 型转向架的五大装置进行改造升级,研发出转8AG型转向 架。适应新的货运发展的需求。 转8AG型转向架结构 武没红装车有限公司 异重 交 通过转8A型转向架与转8AG型转向架的 对比,我们会发现有许多不一样的地方… 转8A型 定位方式导框式轴箱定位 减振装置斜锲摩擦减振 加装耐磨衬板 抗菱抗剪作用无摇杖下方加装交叉支撑装置 弹簧悬挂裝置一系中央悬挂承载鞍加裝橡胶垫 旁承形式 间旁承 双作用常接触弹性旁承 犟粗表 轴而胶垫 移动杠杆:2一下旁承:了下心盛摇枕 5-侧架:6—轮对;7-中央悬挂弹簧; 交只友荐莪舌 变化一 承载鞍与轴承间安装了瓦形橡胶垫 变化 ·转8A原型没有轴箱弹 性悬挂装置,属于一 Q 系悬挂转向架。当列 车运行时易出现蛇行 运动时稳定性不好、 曲线通过困难、滚动 轴承损坏过快等问题, 这样会加大部件的损 耗程度。后期采取了 相应的改进方法 (P114 控F列“尺寸选编号 号圆为:6O 藏断凸起帷体后,打上检查铜印 改进方法:1在其承载 鞍与轴承间加装瓦形橡胶 垫用以提供第一系弹性悬 承都鞍加装橡胶位置 挂和轮对的纵向弹性定位。 ·2.弹簧减震装置中双卷弹 簧的数目和布置可根据不 同吨位的车辆做适当调整 作用:提高了运行平稳 性、稳定性和曲线通过性 能,而且还可以降低轮轨 磨耗,延长滚动轴承的寿 :#:看上 变化二 减振斜锲加装耐磨衬板 变化二 ·转8A原型转向架采用 系中央效果,其弹簧减 震装置包括中央悬挂弹 簧和摩擦减震器(具有 变摩擦力的特点)。但 是在运行的过程中发现, 弹簧减震装置中减震器 的斜楔不耐磨,且磨损 后修复困难。(P89面 (P92面 P113亩)