汽车系统及零部件识别 主减速器 识别主减速器教案.docVIP

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 4 《汽车系统及零部件识别》教案 知识点 识别主减速器 学时 0.25学时 教学内容 主减速器的分类、组成和结构特点，后驱动桥的拆装，以及主减速器的功用。 教学重点 主减速器的分类和组成 教学难点 识别主减速器 主减速器的结构特点 主减速器的功用 参考资料 杜晓辉，《汽车底盘构造与检修》，北京理工大学出版社，2017.03 关文达，《汽车构造（第3版）》，机械工业出版社，2010.09 张红伟，《汽车底盘构造及维修（第2版）》，高等教育出版社，2010.08 一、主减速器的分类、组成和结构特点 （一）主减速器的分类1.按参加减速传动的齿轮副数目分类：有单级主减速器和双级主减速器；2.按主减速器传动比档数分类：单速式和双速式；3.按齿轮副结构形式分类：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 图1单级主减速器 （1）单级主减速器组成：由一对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮组成 特点：结构简单，质量轻，体积小，传动效率高。轿车和轻型载货汽车多采用单级主减速器。 工作原理：单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。万向传动装置传来的动力经叉形凸缘传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速器改变方向后，由螺栓传给差速器壳，最后由差速器半轴齿轮、半轴传到两侧驱动轮，使驱动轮旋转。 图2单级主减速器 （2）常用的齿轮型式斜齿圆柱齿轮特点是主从动齿轮轴线平行。曲线齿锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。准双曲面锥齿 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。 图3主动和从动锥齿轮轴线位置 （3）双级主减速器 特点：要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。 双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的 直齿轮，直齿轮与 从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速 过程。 双级减速由于使 车桥 体积增大，过去主要用在 发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高 扭矩的 工程机械方面。 图4双级主减速器 后驱动桥的拆装 拆卸前，应将待拆卸检查车停放在平坦的地面上，将发动机熄火，拉起驻车制动手刹，用扳手拧下桥壳放油螺塞（放油螺塞位于桥壳底部）放出壳体内的机油； 图4放油 用扳手拧松后车轮紧固螺母，（不要取下车轮紧固螺母，只需拧松即可）； 用千斤顶将汽车顶起一定的高度，以方便拆卸； 拆卸传动轴以及车轮； 拆卸半轴总成； 图5拆卸半轴 6.拆卸主减速器和差速器； 7.驱动桥的安装与拆卸顺序相反。 主减速器的功用1.降低转速，增大转矩； 2.改变转矩旋转方向；