发动机机械系统检修（旧） 项目九：宝来1.6L轿车燃油压力调节器损坏 项目二：宝来1.6L轿车燃油压力调节器损坏.doc

汽车检测与维修技术专业系列课程 《发动机机械系统故障诊断与修理》—企业案例 PAGE PAGE 1 汽车维修企业案例 企业案例 宝来汽车燃油压力调节器膜片损耗，导致油气进入真空管造成热车启动困难 企业名称 长春华阳大众销售服务有限公司 完成日期 2010-7-20 主修人 高小伟 汇总人 张贺隆 车辆信息 车主性别 男 车主驾龄 6年 生产厂家 一汽大众股份有限公司 燃料 93# 汽油 车辆型号 宝来 发动机型号 省略 出厂年代 2008.3 购车日期 2008.9 行驶里程 50567公里 行驶路面 城市路面 维修记录 因ESP故障灯亮，更换了制动灯开关。 因交通事故维修过右后门和右后翼子板。 刚刚做完保养。 故障症状 车主描述 汽车冷车启动正常，停车10min——30min后启动困难。 初诊印象 用检测仪检查发动机电控部分，发现系统无故障码存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围值之内。 初诊结论：问题不在发动机电控系统，可能出现在点火系统或燃油供给系统，建议进一步检查。 故障诊断与排除 视频1：读取故障码及数据流 1．调取故障码 连接kt600诊断仪，启动诊断仪，进入汽车诊断程序，选择大众奥迪车型，进入发动机系统，选择02读取故障码，系统正常。 2．冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测 重复进入诊断仪，起动发动机，进入08通道，读取动态数据流，进气温度和冷却液温度均正常，其他数据也没有问题，数值均在允许范围内。 3．检查火花塞 检查点火系统，发动机点火线圈——高低压正常。 拔下一缸分缸高压线，拆下火花塞，发现火花塞电极处比较湿润。 视频2：燃油压力测试 4. 检查机油压力 打开保险丝盒盖，拔下28号15安的油泵保险丝。 起动发动机使其怠速运转，直至发动机熄火，再次起动发动机，发动机无法启动，燃油管路泄压完毕。 垫好抹布，拆下燃油管路供油管接头 将燃油压力表的三通接头接入供油管路中，紧固两端的连接头，接好燃油压力表 起动发动机，进行燃油压力测试，分别读取怠速油压和急加速油压。 拔下燃油压力调节器真空管，测量最大油压 在拔下燃油压力调节器真空管后，发现在真空管口部残留有大量的燃油 在做燃油残留压力测试时，发现压力偏低 综上所述，燃油压力调节器真空管存在燃油泄露的问题，可以判断为燃油压力调节器损坏。 视频3：更换燃油压力调节器 5．更换燃油压力调节器 拆下燃油压力调节器卡夹，更换燃油压力调节器 断定故障点在燃油压力调节器膜片，更换，复检，故障排除。 修复验证 进行试车，故障未出现。 跟踪用户一周，运行正常。 回顾总结 回顾该诊断过程，获得一些启示，认识到这些可以帮助我们在以后的汽车故障诊断中少走弯路。 对于任何一个故障的排除，只有对其现象进行全面的分析，然后根据分析的结果进行有针对性的检测，才能事半功倍，少走弯路。例如该车的故障现象是“热车启动困难”，这就是说“该发动机冷车启动不困难”，故障和发动机的温度状态有关，因此我们检测的重点应该放在与温度有关的部件，以及与混合气浓度有关的系统上。导致热车启动困难的可能原因一般有三种：第一是混合气过浓；第二是进气管存在气阻，造成混合气过稀；第三是温度传感器反应信号错误，导致供油量错误。  对于第一种原因，关键是找到混合气过浓的原因。在热车混合气过浓，一般由喷油器脏污、卡滞，导致喷油器在发动机熄火后一直向进气歧管滴漏燃油，由于发动机温度较高，燃油全部气化，导致进气管道中全是汽油蒸气，因此在热车启动发动机时，首先吸入汽缸的全部是燃油蒸气（没有空气），导致混合气过浓而无法启动。  如果燃油蒸发排放控制系统存在问题，也会因混合气过浓导致发动机热车时无法启动。该系统利用活性炭罐吸收燃油箱中蒸发的汽油蒸气，适当时候在ECU的控制下将燃油蒸气引入进气管，进入汽缸烧掉，从而达到防止油箱中的汽油蒸气排入大气。该系统在发动机熄火状态下，和进气管是不通的，活性炭罐仅仅吸收油箱中产生的汽油蒸气。若该控制系统失效，油箱中的汽油蒸气直接通过该系统进入进气歧管，导致热车无法启动。  对于第二种原因，关键是查明进气管是否存在气阻。气阻的产生主要有两种可能性：一是系统燃油保持压力偏低，在发动机热辐射的情况下，管路中的燃油迅速气化，形成气阻；另一种情况是燃油管路布置不合理，过分靠近发动机上的热源，虽然系统燃油保持压力正常，但是由于燃油管路受热严重，依然会气化产生气阻，严重的情况下，还可能导致燃油管路爆裂。对于这种情况，通过利用燃油压力表测量燃油系统的保持压力可以判定故障所在，第一种可能性，燃油压力降低；第二种可能性，燃油压力稍微升高。 对于第三种原因，我们通过查看电控系统的数据流即可判定。  通过上述分析，我们可以对发动机热启动困难有个全面的