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转向架漏检漏修故障
一、案例说明
本案例从企业现场生产实际发生的事故案例出发,结合本专业对客车车辆运用的教学要求,由点到面,覆盖运用客车209P型转向架地面技术检查全部教学要求,本案例对接的工种是客车检车员:
序号
案例类别
对接的岗位群
对应的工作内容
对应的职业工种
1
T75次热轴甩车案例
旅客列车运用
转向架地面技术检查
客车检车员
2
L561次空气弹簧漏风案例
3
K1628次轴箱圆簧折断案例
本案例对接的专业教学要求:
职业
功能
工作内容
技能要求
相关知识
检查
转向架地面技术检查
能正确进行转向架地面技术检查作业
1.运用客车转向架地面技术检查的有关规定
2.运用客车转向架零部件限度
本案例再现了209P型转向架地面技术检查全部过程,通过该案例的学习可以强化学生对209P型转向架地面技术检查的理解,明确技术检查作业过程及标准,规范作业要领,更好地完成209P型转向架地面技术检查作业任务。
二、案例情景再现
1、T75次热轴甩车
2014年1月29日,兰州局兰州车辆段担当的T75次(北京西-兰州)旅客列车,经红外线预报机次16位YW25T
2、L561次空气弹簧漏风
2014年2月25日,郑州局郑州车辆段担当的的L561次(郑州-杭州)旅客列车,到达合肥站,换挂机车试风时发现机后一位车辆KD25K998179
3、K1628次轴箱圆簧折断
2014年6月9日,南宁局南宁车辆段担当的K1628次(南宁-郑州)旅客列车,到达郑州站后,列车尾前6位车辆YZ25G 351084
三、故障原因分析
事故一:经调查,YW25T683014车辆在进行A2修时,作业人员没有按要求作业,在未调整车轮外侧面与构架基准块间隙的情况下,就紧固了定位座下表面的锁紧板,由于二位轴箱转臂不正位,使同一轮对上两车轮外侧面与构架上基准块的间隙差超限,造成热轴轮对偏离中心线,同一转向架上的四个轴箱形成菱形,致使内排轴承滚子端面与内圈挡边端面磨擦发热。
事故二:经调查,检修人员库检时漏检KD25K998179第4位空气弹簧。
事故三:南宁车辆段违反规定,放出技术不良车。途中经过衡阳客列检、武昌客列检、郑州客列检(终到站站折列车)技术检查作业均未发现,属于严重漏检、漏修行为。
四、案例分析及处理方法
209P型转向架是在209T型转向架的基础上,参照209PK型转向架的相应部件,并结合解决209T转向架在提速后出现的某些问题而重新设计的。209P型转向架与209T型转向架主要区别在于导柱不偏心,基础制动装置采用盘形制动和踏面清扫器。
209P转向架地面技术检查:
1、行进至第一处车轮所在的转向架外端部,面向第一处车轮踏面方向,采用一腿弯曲,一腿伸直,下蹲姿势,手电照看,检点锤敲击协助检查。
1.1使用手电筒照射目视锤敲检查车轮中下1/3圈轮缘、踏面、轮辋、辐板、轮毂。
(1)各部不得有裂纹。
(2)轮缘内侧缺损不得超过30×10mm。
(3)轮缘垂直磨耗不得超过15mm。
(4)踏面圆周磨耗不得超过8mm。
(5)踏面局部凹入及擦伤深度:本属客车不超过0.5mm,外属客车不超过1.0mm。
(6)踏面剥离长度:一处长不得超过30mm,二处时每处长不得超过20mm,连续剥离长度不得超过350mm。
(7)踏面缺损:相对轮缘外侧至缺损部之距离不得小于1505mm,缺损部之长不得超过150mm。
(8)轮辋厚度不得小于25mm
(9)车轮直径碾宽不得大于5mm。轮径差:同一转向架不得大于20mm,同一车辆不得大于40mm。
2.用手电照看轴箱后壁、自上而下沿轴箱弹簧螺旋方向照看,检点锤敲击弹簧听声音协助确认。向前迈步正对第一处轴箱盖,先下蹲、后起身,手电照看,检查轴箱弹簧、轴箱盖、定检标记,检点锤敲击协助检查。
2.1使用手电筒照射目视、锤敲依次检查轴箱后壁;导柱座螺栓、轴箱弹簧由上往下看、三面要看全、轴箱托盘;导柱、导柱套、支持环、橡胶缓冲垫;导柱套挡盖、螺栓、弹簧垫、防松铁线;轴箱、轴箱前盖及标记、螺栓、铅封、标志牌、辅修标记。
(1)轴箱后壁及前盖无甩油。
(2)各部无裂纹磨耗符合规定限度。
(3)各部螺栓齐全、螺栓无松动。
(4)导柱套压盖螺栓防松铁线无折损、丢失。
(5)轴箱弹簧无力弱、抗磨、裂纹、折损。
(6)导柱套无脱胶、窜动、脱落。
(7)支持环无裂纹,支持环、橡胶缓冲垫无窜位,橡胶缓冲垫弹性良好。
(8)轴箱标记清晰涂打正确,轴箱前盖螺栓无松动、丢失,铅封齐全
(9)辅修标记涂打正确、清晰不过期(二、三位侧架上)。
3.起身迈步面对第一轴箱盖,探身至车轮上方,手电照看,检点锤敲击协助检查。
3.1使用手电筒照射目视锤敲检查车轮上方1/3圈轮缘、踏面、轮辋、辐板、轮毂、轴箱后壁;车底板、各梁、构架侧梁。
(1)底板无腐蚀、孔洞封堵良好。
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