铁路行车规章（xa） 任务4 机车编挂规定 铁路大事故图片.docVIP

2002年6月9日 2001年4月7日,30181次货物列车运行至新兰线K36+515处时发生颠覆!事故原因:是由于不可抗力的自然灾害--大风造成的! 1981年,7月9日1点30分,成昆线利子依达桥发生因泥石流造成的列车颠覆重大事故,其中两台DF1机车,行李车,邮政车和一辆硬座车冲入大渡河!造成死亡130余人,重伤58人,轻伤89人 1时30分,422次开往格里坪方向旅客列车驶抵该桥,造成列车颠覆重大行车事故.泥石流?将利子依达桥成台冲跨,一号圆蹲墩身冲断,第一孔,第2孔结合梁冲入大渡河 事故抢修后第一列客车通过大桥! 2000年9月30日,郑州开王西宁的203次发生颠覆!事故原因:地质灾害! 兰新线强沙尘暴造成的事故! １９９７年４月２９日，在这个车站发生了中国铁路史上罕见的荣家湾追尾事故！事故原因：违章者郝某将二极管封连装置，导致信号错误显示！　幸存者回忆：撞火车时火车是那么的恍惚，可怕！ 事故现场 ２００１年４月２０日，由北京开往齐齐哈尔的Ｔ４７次运行至哈局管内安达站由于机车乘务员违章超速通过该站造成５辆客车颠覆！死亡２人，重伤２人，轻伤２２人！ １９７８年１２月１６日，由于牵引３６８次的正副司机班前未休息好上车打瞌睡，致使陇海线东线发生了震惊世界的杨庄事故！死亡１０６人，重伤４７人，轻伤１７１人，中断行车９小时３分，直接损失５５.４万元！ 线路和车站遭到极为严重的破坏 组织职工参观严重破损得机车 １９９０年１月１５日，由于值班员和助理值班员一系列的违章操作，发生了孟宝线上余官营重大冲突事故！死亡７人！伤１０余人！ １９９０年７月２７日沈阳局干沟站值班员擅离职守，私自委托助理值班员顶岗，在未确认区间空闲的情况下强行破封故障按纽，办理闭塞．造成两列车在区间正面冲突发生了机车乘务员殉难９名中断行车２５.１５小时的”７.２７”重大事故 １９８８年８月２９日１２时１５分，发生在盖州－沙岗间００５８次列车重大事故现场！２０辆起火事故原因：线路质量差 １９９２年１０月１１日，发生在沈阳分局石门岭重大事故现场，造成乘务员死亡４人．事故原因：折角塞门被人关闭！ １９９３年７月１０日，由于暴风雨，信号停电，改大区间运行，但区间内有四列火车，在新乡南至七里营键１６３次发生了追尾重大性车事故　４０人死亡，９人重伤其中列车乘务员死亡３４人！ １９９２年１０月２１日，陇海线下交口事故！事故原因：机车后三位油罐车前端折角塞门关闭！造成列车制动失效 1999年１１月１２日凌晨１时许，由于电线路老化短路，南京火车站发生火灾，２２００平方米的候车大厅完全烧毁！经紧急扑救，大火于２时１５分被扑灭，起火过程中，旅客被完全疏散，至７时３０分恢复售票，客货运输未受到影响 １９９９年１０月１９日，东陇海线文庄有人看守道口，因一高边拖拉机抢越道口，撞断栏杆！致使正在高速运行中的列车与之相撞，两名优秀机车乘务员当即殉难.拖拉机司机当即死亡.拖拉机也被撞出80多米 １９８８年１月７日，在广州开往西安的２７２次列车上，因旅客郭某携带２公斤防锈漆上车，溶剂渗漏，因旅客吸烟引起大火造成３４人死亡，３０多人受伤，图为被烧毁的２７２次列车４号车厢！ 《半自动闭塞故障按钮的使用》 ─2005年教学比武教案 复习旧课：上一节课主要讲述了《技规》第231条第一自然段关于双向自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车闭塞方向的规定。“设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记”。 第六节 半自动闭塞故障按钮的使用 《技规》第231条第二自然段规定 “在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。” 一、半自动闭塞故障按钮的使用范围 正常情况下，闭塞机可在列车未出发时办理取消复原，也可在列车到达接车站后办理到达复原。但在一些特殊情况下，由于设备故障或行车作业等原因，使闭塞机不能办理正常复原，此时，必须使用故障按钮使闭塞机复原。 1、接车站轨道电路发生故障。当列车进入接车站，压上接车方面的轨道电路时，由于轨道电路故障或轨道电路分路不良等原因，闭塞机没有列车到达表示（单线为双红灯、双线为一个黄灯），闭塞机不能正常办理到达复原，必须使用故障按钮，办理闭塞机复原。 2、闭塞设备停电后恢复供电。闭塞机停电后，继电器失磁落下。恢复供电时，闭塞机上有相当于列车进入区间的红色表示灯，必须使用故障按钮，办理闭塞机复原。 3、列车因故退回原发车站。列车自发车站出发进入区间后，闭塞机已有列车