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建筑工程管理基坑开挖施工方案 东圃立交市政化改造工程 基坑开挖支护工程 基坑开挖支护 施 工 技 术 方 案 编制： 审核： 审批： 广州市公路工程公司 东圃立交市政化改造工程项目经理部 2015年8月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概述 1 1.1、编制依据 1 1.2、工程概况 1 1.3、施工环境条件 1 二、施工安排 5 2.1、施工设备 5 2.2、人员组织 6 2.3、前期准备 6 三、施工工艺流程 7 3.1、方案确定 7 3.2、基坑开挖流程 8 四、基坑支护施工方案 8 4.1、钢板桩支护施工工艺 10 五、土方施工方法 13 5.1、基坑排水系统 13 5.2、基坑土方开挖 13 5.3 、基坑监测措施 14 六、雨天施工继续措施 15 七、质量保证措施 16 八、安全文明保证措施 16 8.1、安全技术规程 16 8.2、深基坑作业安全保证措施 18 8.3、文明施工保证措施 19 8.4、应急预案 20 附件： 21 一、工程概述 1.1、编制依据 1、东圃立交市政化改造工程一期工程设计图纸及工程设计资料? 2、建筑地基基础设计规范（GB50007-2011） 3、建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012) 4、建筑结构荷载规范(GB50009-2012) 5、东南西环市政化-东圃立交改造工程 岩土工程详细勘察报告，日期：2015年03月03日。 1.2、工程概况 广州环城高速公路分为东环、南环、西环及北环4段，东环由广州世界大观附近的黄村立交起，跨过广园快速路、广深铁路、中山大道及黄埔大道，以东圃大桥跨过珠江北帝沙航道至海珠区新洲转入南环。 东圃立交以实现东环高速与中山大道、黄圃大道等市政道路的交通转换设置的立交，位于广园快速以南，黄埔大道以北，车陂路以东，黄村大道以西。在本工程范围内，东环以南北走向。 本工程为东圃立交市政化改造工程（一期工程）雨污配套排水工程改造工程，新建污水管道DN500～1000长度1806m，采用明挖施工；新建雨水管d500～2000总长度2435m，渠箱4.0×2.0m、3.5×2.5m、2.5×2.0m、2.0×2.0m总长892m，明渠1.0×0.8m总长108m，采用明挖施工。 1.3、施工环境条件 1、工程地质条件 （1）区域地质条件 根据区域地质资料，场区上覆为第四系松散堆积层，包括人工填土层（Q4ml）、第四系全新统河流相冲积层（Q4al）、第四系上更新统河流相冲积层（Q3al）和残积层（Qel），下卧基岩为白垩系上统（K2）碎屑岩，岩性主要为粉砂岩、含砾粉砂岩、砂砾岩、砾岩等。 本工程处于天河向斜东部扬起端。天河向斜位于沙河—天河—员村一线，呈北西—东西走向，北西端被广从断裂所切，槽部地层为黄花岗段（K2d2），两翼为三元里段（K2d1）和三水组（K1S）各段，岩层倾角一般10°～30°，东南扬起端及翼部圈闭开阔，其北、东、南三面均被断裂所围限。 （2）地基土（岩）的构成和特征 场区第四系覆盖土层主要为人工填土层（Q4ml）、全新统河流相冲积层（Q4al）、上更新统河流相冲积层（Q3al）及残积层（Qel），下伏基岩为白垩系上统碎屑岩（K2）。根据场地岩土层的成因、岩性和状态，自上而下划分为： = 1 \* GB3 ①人工填土层（Q4ml） 杂填土：见于场区大部分地段，呈层状或似层状分布。灰黄色、褐灰色、杂色，稍湿，稍密。主要由碎石，碎砖块等建筑垃圾及粘性土组成，硬质物含量约30%～70%，顶部30cm多为砼路面。该层直接出露于地表，层厚1.20～5.00m，平均2.80m。统计轻型动力触探测试158次，锤击数N10=10.0～73.0击，平均37.0击。 素填土：见于场区部分地段，呈似层状分布。褐灰色、灰黄色，很湿，稍密，主要由粉质粘土、砂土及碎石块组成，顶部30cm多为砼路面。层顶埋深0.00～3.00m，层厚1.20～4.50m，平均2.42m。统计轻型动力触探测试36次，锤击数N10=7.0～65.0击，平均25.2击。 ②第四系全新统河流相冲击层（Q4al） 粉质粘土：见于场区大部分地段，呈层状或似层状分布。灰黄色，浅灰色，灰色，软塑，局部偏可塑状，砂感强烈。层顶埋深1.50～10.00m，层厚0.70～5.50m，平均1.92m。统计标准贯入测试10次，锤击数N=3.0～5.0击，平均3.7击；统计轻型动力触探59次，锤击