基坑设计方案(分册2).docVIP

瑞和宜山大厦深基坑工程安全评估报告 xx市隧道工程轨道交通设计研究院 PAGE 1 PAGE 2 xx国际广场 C、D块高层建筑后期沉降对 地铁车站、区间隧道影响分析 xx市隧道工程轨道交通设计研究院 xx年xx月 PAGE 1 PAGE 10 目 录 1工程概况……………………………………………………………………………1 1.1 D地块23＃楼概况……………………………………………………………………… 1 1.2 C地块19＃楼概况 …………………………………………………………… 2 计算理论……………………………………………………………………………… 2 2.1 有限元计算理论 …………………………………………………………………2 2.2计算参数…………………………………………………………………4 3 地铁保护区域高层沉降对地铁车站影响分析 ……………………………………5 4 地铁保护区域高层沉降对区间隧道影响分析 …………………………………7 5地铁保护技术标准要求……………………………………………………………10 6结论…………………………………………………………………………10 1. 工程概况 1.1 D地块23＃楼概况 xx国际广场工程地处xx市xx区西北角，东起xx路，西至xx路，南临xx路，北抵xx铁路。 D块工程内的23#办公塔楼位于地铁7号线xx路车站的50m保护范围内，距离车站的距离为31～35m。23＃楼地上总计23层，室内外高差0.30m，塔楼屋面标高91.5m；地下室总计二层，地下一层层高为5.95m，地下二层层高为3.55m。底板面标高为-10.00m。地下室顶板厚度为0.18m，下一层板厚为0.15m，筏板厚度为1.8m，垫层厚度约为0.1m。筏板下设置64.6m长的φ850灌注桩，桩端进入 eq \o\ac(○ xx路为地下两层岛式站台车站，车站主体结构侧墙为双层叠合墙，连续墙厚度为0.6、0.8m，内衬墙厚度为0.4、0.6m。与地块D区结合的结构型式为单柱双跨钢筋砼框架结构，顶板厚0.8~1.0m，中板厚0.4m，底板厚1.0m。在连接区域，xx路车站西侧的连续墙深度为28m，车站底板深度约为 23＃楼相对地铁车站关系如图1所示。 xxxx xx xx 图1 23＃楼相对地铁车站关系 1.2 C地块19＃楼概况 C地块内的19＃高层位于地铁7号线xx路与xx路地铁区间隧道的保护区域内，该楼为长条形，南北向长边61.5m平行于地铁区间隧道。19＃房屋距离地铁区间隧道的最近距离为24.9m，平均距离约为26.8m。19＃楼为框架剪力墙结构，楼高85m，设置一层地下室，地下室埋深6.7m(相对于既有地面绝对标高3.90)，采用筏板基础，筏板下设置64.6m长的φ850灌注桩，桩端进入 eq \o\ac(○,9)2层灰色粉砂土。 19＃高层附近的地铁7号线区间隧道线路中心间距为13.2m，区间隧道线路平面为1000m圆曲线，隧道外直径6.2m，内直径为5.5m。盾构隧道的管片混凝土强度等级为C55，主筋采用HRB335钢筋。区间隧道位于第 eq \o\ac(○,4)层淤泥质粘土层中，隧道顶部覆土厚度为9.24m。 19号楼相对于地铁区间隧道的关系如图2所示。 图2 19＃楼与地铁区间隧道的平、剖面图 2. 计算理论 2.1 有限元计算理论 计算采用三维有限元进行分析，土体和混凝土结构采用八节点六面体等参元进行模拟。在局部坐标系中，八节点等参元如下图所示： 图3 八节点等参元 具有C0 阶连续性的八节点单元，在局部坐标系中，其节点坐标和形函数如下所示： (1)