汽车电路系统初级维护 交流发电机内部元件检测 交流发电机内部元件检测电子教案.doc

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 3 《汽车电路系统初级维护》教案 知识点 交流发电机内部元件检测 学时 1学时 教学内容 汽车交流发电机内部元件检测 教学重点 汽车交流发电机内部元件检测 教学难点 汽车交流发电机内部元件检测 汽车交流发电机内部元件检测规范 参考资料 袁苗达，《实施汽车电路系统初级维护》,机械工业出版社，2016.09 梁代春，程飞，《汽车系统与零部件识别》,重庆大学出版社，2010.09 一、交流发电机内部元件检测 （一）转子检修 　　1.转子绕组检修 （1）如图1所示，用万用表R×1档检测两集电环之间电阻，应与标准相符。若阻值为“∞”，说明断路；若阻值过小，说明短路。 图1 测量两集电环之间电阻 （2）如图2所示，用万用表电阻最大档检测集电环与铁心（或转子轴）之间的电阻，应为“∞”，否则为搭铁。 图2 检测集电环与铁心之间的电阻 （3）断路应焊修或更换转子总成，短路和搭铁应更换转子总成。 2.集电环检修 （1）集电环表面应平整光滑，若有轻微烧蚀，用“00”号砂布打磨；烧蚀严重，应在车床上精车加工。 （2）用直尺测量集电环厚度，应与规定相符，否则应更换。 （3）用千分尺测量集电环圆柱度，应与规定相符，否则应精车加工。 3.转子轴检修 如图3所示，用百分表测量转子轴摆差，应与规定相符，否则应予校正。 图3 百分表测量转子轴摆差 （二）定子检修 1.定子绕组短路检修 通过台架试验测其输出功率或通过示波器测其输出电压波形进行判断。各种故障的端电压波形如图4所示。若短路应更换定子绕组或定子总成。 图4 各种故障的端电压波形 2.定子绕组断路检修 　如图5所示，用万用表R×1档检测定子绕组三个接线端，两两相测，阻值应小于1Ω，若阻值为∞，说明断路。断路故障应用35W220V的电烙铁焊接修复，若不能修复，应更换定子绕组或定子总成。 图5 定子绕组断路检测 3.定子绕组搭铁检修 　如图6所示，用万用表电阻最大档检测定子绕组接线端与定子铁心间的电阻，应为∞，否则说明有搭铁故障。有搭铁故障应更换定子绕组或定子总成。 图6 定子绕组搭铁检测 　（三）检查整流器 1.检查二极管好坏 将万用表的两测试棒接于二极管的两极测其电阻，再反接测一次，若电阻值一大（10kΩ）一小（8~10Ω），差异很大，说明二极管良好。若两次测量阻值均为∞，则为断路；若两次测得阻值均为0，则为短路。 对焊接式整流二极管来说，只要有一只二极管损坏，则需更换该二极管所在的正或负整流板总成；若为压装结构，则只需更换故障二极管即可。 2.二极管的极性判别 常用的万用表有机械式和电子式两种，机械式万用表检测方法是： 将万用表的正测试棒（红色）接二极管引出极，负测试棒（黑色）接二极管的另一极，测其电阻。若阻值大于10KΩ，则该二极管为正极管；若阻值为8～10Ω，则该二极管为负极管。 3.整体式整流器的检查 以夏利轿车JFZ1542型整体式交流发电机为例说明，如图7所示： 图7 整体式整流器的检查 当检测负极管时，先将与万用表（R×1档）电源正极相连的表笔接“E”端（图中有三个部位），与电源负极相连的表笔分别接P1、P2、P3、P4点，万用表均应导通，如不通，说明该负极管断路，则应更换整流器总成；再调换两表笔检测，万用表应不导通，如导通，说明该负极管短路，亦需更换整流器总成。 当检测正极管时，先将与万用表内电源负极相连的表笔接整流器端子“B”；另一只表笔分别接P1、P2、P3、P4点进行检测，万用表均应导通，如不通，说明该正极管断路，则应更换整流器总成；再调换两表笔检测部位进行检测，此时万用表应不导通，如导通，说明该正极管短路，亦应更换整流器总成。 （四）检查电刷组件 1.外观检查 电刷表面应无油污，无破损、变形，且应在电刷架中活动自如。 2.电刷长度检查 如图8所示，用游标卡尺或钢板尺测量电刷露出电刷架的长度，应与规定相符。 图8 电刷组件的检测 3.弹簧压力测量 如图9所示，用天平秤检测电刷弹簧压力应与规定相符。 图9 电刷弹簧压力的检测 （五）其它零件检查 检查发电机各接线柱绝缘情况，发现搭铁故障应拆检；检查轴承轴向和径向间隙均应不大于0.20mm，滚珠、滚道无斑点，轴承无转动异响；检查前后端盖、皮带轮等应无裂损，绝缘垫应完好。