既有线桥台台后线路加固方案.docxVIP

既有线桥台台后线路加固方案 一、 工程概况 寺火沟大桥 DK265+115孔跨为2-24+3-32+1-24+1-16m ,桥全长200.59m,该桥位于直线 上。梁渠沟大桥 DK264+446孔跨为1-16+1-24+2-32+1-24，桥全长142.6m，本桥位于直线上。 上述两桥由于增线与既有线间距分别为 6m和5m,为减少施工干扰，加强既有线的安全防护 工作，避免各类事故的发生，增二线施工时既有桥两台后线路采用 D型施工便梁加固线路， 跨度为LP=16m 二、 桥台后线路加固方案 1、 该桥所在的线路客货运输较繁忙，每天通过的列车 16对以上，平均每 40分钟通过 一列，为确保既有线运营的绝对安全，用 D型便梁加固桥台台后线路。 便梁为D16甲式，设 计荷载中一22、跨度16.08m、全长16.4m,两纵梁中心距 4.4m，纵梁宽420mm轨底至梁底 4.25mni施工时第一天封闭要点 2小时，其余时间利用铁路给定的“天窗”点内进行。架设 D型便梁后，在限速 25km/h的条件下，可保证线路的行车安全。 2、 D型便梁安装 、D梁在桥台后组装，D型梁支墩采用 C20钢筋混凝土制块，长宽各1.0m，支墩与桥 台侧墙用锚固钢筋连成整体，锚固钢筋为? 20,锚固深度30cm,纵横向间隔30cm,支墩与D型 梁底间垫6mnB石棉板。纵梁就位，按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕 木面0.2m左右，以便抽换木枕，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板 S4及牛腿。 、抽换枕木，安装横梁的位置应与枕木的位置一致， 所以事先应将枕木间距适当调 整，抽换横梁应按工务规定要求“六抽一” ，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，换 一根横梁，其中有一根钢轨下需安垫大块绝缘橡胶板， 防止轨道电路短路，影响信号和行车。 塞入横梁时要对准连接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。 、在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡殖板 S5, 并捣固道床。 、将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。 、该段扒除道殖，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板 S4及牛腿? 23 孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。 3、 机械设备 (1)、汽车起重机 25T 一台。 4、人员配备 现场总指挥1人、现场技术指导 2人、技工15人、防护4人、驻站联络2人。 三、注意事项 1、 牛腿及联结板 S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与弹簧垫圈之间。 2、 使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。 3、 斜杆S6、S6甲不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。 4、 桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣 5、 不同条件下使用便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意改动。 6、 钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，高度为 20mm不得随意代替。、 7、 D16便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。 D16 甲型施工便梁构件数量表 名称 件号 数量 备注 纵梁 S1 2 横梁 S2甲 25 牛腿 S3 甲 Z、Y Z: 50、 Y: 50 结点板 S4 100 挡殖板 S5 50 斜杆 S6 48 定位角钢 S7 12 钢轨构件 SBKO1A 50套 螺栓 M18*100 696 螺母 M18 696 螺栓 M16*60 100 螺母 M16 100 四、安全 （一）、为确保列车、人身、设备和施工安全，设立线路加固指挥组，成员如下: 总指挥:刘建新（项目经理） 总指挥: 刘建新（项目经理） 技术负责： 吴喜茂（项目总工） 安全负责： 王天保（项目副经理） 质量负责人：曾艳剑（项目工程部长） 材料负责人：苏云成（项目物资部长） 后勤负责人：刘勤俭（项目办公室主任） 驻站联络： 方立兵（项目副经理） 防护员： 王前楼（包头方向） 曾霖勇（西安方向） （二）、安全保证措施 严格按铁道部〈〈铁路营业线施工及安全管理办法》铁办 [2007]186号及〈〈西安铁路局营 业线施工及安全管理实施细则》 （西铁办[2007]103号）通知要求，办理各种签证，精心组 织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。 1、 建立健全安全管理生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项管理制度。 2、 在施工管段内鱼河站设驻站联络员，工地设防护员。 3、 施工前，按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并确认 仪器设备、机架、材料齐全完好，封锁和慢行无差错，防护已设好，各项安全措施已落实， 方可发布施工命令。 4、 施工中随时掌握进度和质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素， 并经常保持防护员之间的联系。 5、 施工地点与邻近车站驻站联络员联系采用对讲机或手机联系，每施工点配备防