海上沉桩新项目新项目施工核心技术专业方案基础工艺及保证新措施.docVIP

海上沉桩施工技术方案、工艺及确保方法 1沉桩施工步骤 沉桩施工步骤图图 1所表示： 图 1 沉桩施工步骤图 2钢管桩运输 输船舶选择 我部已和宁波海力企业签署运桩协议，钢管桩运输由宁波海力企业完成，详见附件（《####大桥 标钢管桩运输承包协议》）。 ⑵钢管桩验收 项目部派一名驻厂代表（刘锦波）提前驻进钢管桩加工厂，了解钢管桩验收相关程序，并学习、明确验收标准。装船验收时，对钢管桩焊缝、吊环、桩长及环氧涂层等依据《杭州湾跨海大桥专用质量评定标准》进行验收，并做好相关签收工作。其中环氧涂层检验时是验收关键项目。对验收合格钢管桩，将其属性（桩长、墩号等）标志于钢管桩无涂层保护区显著位置。 ⑶钢管桩固定、运输 管桩装船方法 钢管桩由加工厂出运龙门吊装落驳，装船方法应按图 5所表示（以浙三驳202运桩船为例说明），方便后续施工时，方便打桩船吊桩。吊桩落驳时，先中间后两边对称装船，每吊装好一根桩后，利用海绵包裹吊环，确保在吊装下一根桩一旦出现相互碰撞时，可有效预防桩壁涂层被破坏。 图 1 ②钢管桩驳船固定 考虑到钢管桩尺寸长、重量大、易滚动且表面涂有防腐层，为确保运输安全及防腐涂层不致损坏，在驳船甲板上设置钢管桩运输型钢底座及稳桩支架，共设8道（如上图 5所表示），在型钢底座处对驳船甲板进行加固。钢底座及稳桩支架和钢管桩接触面贴一层20mm橡胶皮，每层钢管桩间用宽50cm，厚20mm，长能覆盖整层桩宽橡胶皮隔开。采取Φ＝6cm材质柔软涤纶绳对钢管桩进行横向捆绑加固。为运输安全考虑，实际运输吨位根据运桩驳船额定运载吨位（1800t）60％考虑，一船可运输吨位为1080t，折算可运钢管桩15根（每根钢管桩重约70t）。上述方法横向部署图 6所表示： 图 2 ⑷钢管桩防腐涂层修补 在现场操作过程中，可能对钢管桩防腐涂层造成细微损伤，在沉桩前进行细致检验，一旦发觉立即根据Q/CNPC38-20XX中第八章要求进行修补。修补原材料及修补工作均委托钢管桩生产厂家完成，我部负担对应费用。若出现超出许可现场修补范围损伤面积，则立即上报业主及监理，共同研究修补方案。同时填写修补统计。 3船舶抛锚定位 依据打桩船“海上打桩GPS-RTK定位系统”显示数据，打桩船由拖轮拖到施工点周围，进行粗定位。“海桩8号”打桩船抛锚定位采取8部10吨重（加重型）海军锚，每个锚上设置浮漂，抛锚艇配合作业。运桩驳船利用定位船抛锚定位，锚重大于7吨。打桩船和运桩驳船抛锚平面部署图 7所表示。 图 1 4打桩船沉桩 打桩船沉桩施工步骤框图图 1所表示。 ①起桩 经过紧松锚缆将打桩船移至运桩船侧，成两船中心线相互垂直状态，龙门梃前倾至吊钩对准所要吊钢管桩直径中心。下放吊钩，主吊钩吊前吊点，副吊钩吊其它三个吊点。过程中应注意是钢绳和吊钩栓接过程中避免打桩船钢绳在钢管桩上拖动，并用橡皮管对辅助钢绳进行包裹，以确保钢管桩保护层不被钢绳刮伤。钢管桩起吊前现场质检员再次对钢管桩防腐涂层进行检验，不满足要求者停用，并立即处理。需要说明是结合海桩8号打桩船桩架本身特点，对钢管桩吊点位置进行了变更设计（已批复），变更后吊点分布图 1所表示： 图 1 打桩船主副吊钩同时上升，使钢管桩上升至满足移船高度，经过紧松锚缆，依据“海上打桩GPS-RTK定位系统”粗定位，将打桩船移至桩位周围，准备立桩。 ②立桩 主吊钩上升，副吊钩下降，伴随下降程度，副吊钩逐一解去，使钢管桩成竖直状态。龙门梃后倾，使钢管桩和龙门梃滑道成平行状态（即同时成竖直状态）。抱桩器合拢抱桩并锁定。为确保钢管桩保护层不被损坏，抱桩器上导向轮采取橡胶材质导向轮，并保持导向轮表面光洁，合适涂抹润滑油。替打沿龙门梃轨道滑移，套住桩顶。为确保施工连续性，配置备用替打一个。 ③插桩 前（或后）倾龙门梃（打俯桩时前倾，打仰桩时后倾），将钢管桩粗略调整至设计斜率。操纵室经过观察打桩船上两台测距仪和操纵室控制台上角度测量仪调整桩架前后倾斜度，以使桩身斜率符合设计要求。再依据预先输入单桩平面扭角（方位角）、平面坐标，依据打桩船“海上打桩GPS-RTK定位系统”显示打桩船姿态及钢管桩空间位置图形和数据，经过锚机正确调整船位、利用打桩架液压系统调整桩架向前或向后倾角，使桩抵达设计位置。慢慢放开上吊点主吊钩，打开抱桩器，使钢管桩在重力作用下自动插桩。测量人员复核钢管桩位置，自检满足要求（不满足要求，上吊点起桩，关闭打桩器，从新定位；假如桩位改变误差在许可范围之内，微调其位置）。后请监理工程师进行检验，符合要求后，进行下一步工序，逐步对相关表格进行签认。 ④锤击沉桩 解除上吊点，桩锤沿龙门梃下滑，压锤稳桩，打开离合器，开启起落架，锤击沉桩。沉桩开始阶段要重锤轻打，以防溜桩，待贯入度正常后再逐步加大冲击能量。在沉桩过程中，假如出现贯入度异常、桩身忽然下降、过大