超薄磨耗层在在耒宜路应用.pptVIP

湖南交科 惠殺术及其 布的心甩 湖南省交通科学研究院 目录 ⊙引言 ⊙热拌薄层加铺技术简介 3 Novachipi超薄蘑耗层的工艺 画耒宜高速公路沥青路面现状 多 Novachipi超薄磨耗层设计简介 六 Novachip超薄磨耗层在末宣路的应用 七使用建议 一、引 自1995年长永高速公路建成通车以来,我省高速公路以前所未有的速 度开工建设,到2009年底我省已建成通车的高速公路达到2226公里。 2008年、2009年我省安排开工建设32条高速公路,建设总里程达到 3134km,投资总额达到2222亿元。 目前我省公路建设是建养并重时期,一方面建设任务非常繁重,另 方面,既有路面的维修养护也很压头。车流量的快速增长、超载重载的比 例很大,使早期建成的高速公路逐步进入大中修时期。与此矛盾的是,养 护经费的相对紧缺、养护技术与养护管理方法相对落后,制约了我省高速 公路养护的发展。 再过3-5年,新建项目基本完成之后,我省高速公路就开始完全进入以 养护为重头戏的养护时期,因此,从现在开始,我省很有必要把对既有路 面的养护提上议事日程,研究、开发并存贮一定的养护技术,为日后繁重 的高速公路养护打下一个良好的基础 预防性养护是一种周期寿命费用比比较经济的养护方法,其中热拌薄 层沥青混合料加铺又是其中一种较好的技术 二、热拌薄层加铺技术简介 ●热拌沥青薄层是指介于传统的磨耗层(如40mm 5omm的沥青混凝土、SMA或多孔沥青等)和石屑封层 (如6mm-14mm的表面处治或稀浆封层)之间的材料 沥青薄面层首现于20世纪70年代后期的法国,用于沥青 路面抗滑性能的恢复,后来也用于新建路面。 ●法国定义:薄面层(BBTM)的厚度为20mm-30mm;超 薄面层(BBUM)的厚度为15mm-25mm。具有现代意 义的BBUM产生于1987年,它采取了减少细料含量、使 用改性沥青和厚的粘层等技术措施。 采用薄沥青混凝土面层是一种延长路面寿命、改善行驶 质量、校正表面缺陷、提高安全特性(包括提高抗滑与 排水、减小噪音)的等路面功能一种有效措施,还能略 增加路面强度。 至下页 二、热拌薄层加铺技术简介 ●热拌薄层沥青混凝土罩面技术是一种经济适用的 沥青路面修补技术,广泛应用在沥青路面的预防 性养护中,同时也可用于新建的沥青路面表面的 抗滑磨耗层。 ●超薄沥青面层的类型有 1)密级配的SMA-13、SMA-10、AC-10C等; (2)开级配的OGFC-13、OGFC-10等 (3)半开级配的 Novachip-13、 Novachip-10及 法国的BBM-10等 可以根据路面状况与设计要求选择使用。 至下页 士 热拌薄层加铺技术简介 热拌薄沥青面层的应用现状 1、国外研究及应用 法国和西班牙 将薄层沥青混凝土(BBM)应用于新路的表面层和老路面的养护,特 别适合于重交通道路面层的养护。 BBM所选材料非常类似于SMA沥青混合料,两种混合料均为断级配,但 在一些主要技术观点上则有所不同: ①与SMA比较,BBM是明显的断级配,BBM中胶砂的含量较少, 0.075mm以下粉料的含量比SMA少3%-5%,沥青结合料含量比SMA少 0.5%-1.3%。②铺完后的BBM的空隙率约为6%-12%,因此BBM可能 透水。要使路面结构不透水必须采用厚的粘层,通常采用改性沥青。 由于空隙率高,BBM非常粗糙,无须采取特殊措施即可保证高的抗滑 能力。BBM具有良好的平整度、高粗糙度、高耐久性和低噪音的高性能品 质,因而自1986年开始应用以来,在公路上非常流行 至下页 二、热拌薄层加铺技术简介 ●热拌薄沥青面层的应用现状 1、国外研究及应用 英国 英国应用超薄沥青混凝土铺筑的试验路最早始于20世纪90年代初 大多数试验路段性能令人满意,超薄沥青混凝土最大粒径为14mm,面 层空隙率为20%,沥青含量5.0%左右。最初的降噪水平为3-4dB,等 效于减少交通量的60% 瑞典 瑞典于1999年在 Stockholm铺筑了超薄沥青混凝土试验路。采用 的混合料级配称为ABS11,接近于瑞典规范中的0/11SMA,设计空隙率 为2%-4%。 至下页 二、热拌薄层加铺技术简介 ●热拌薄沥青面层的应用现状 国外研究及应用 1998年在 Wroclaw城市附近修筑了试验路,采用了三种不同类型的薄 层沥青混合料:0/85MA,0/6sMA,0/10SMA和断级配沥青混合料MNU。 试验路经过三个冬季的运营,性能表现优良,部分路段出现少量的反射裂缝。 美国 Novachip(为美国科氏材料公司的注册商品)是美国著名的超薄磨耗层 始发于1986年法国 Screg Routes Group的产品,它已成功应用于欧洲。 美国于1992年首次引进了法国的摊铺机械,在 Alab